&近年来，电动自行车质量问题和人们操作使用不当引发的火灾并不少见。此类与安全有关的社会事件已引起社会广泛关注。近期，按照新国标生产的电动汽车陆续下线，电动汽车的消防安全性能得到提升。

中国每年大约发生 2,000 起电动汽车火灾

据应急管理部消防救援局统计，全国每年平均发生约2000起电动自行车火灾。今年以来，多地电动自行车火灾造成多地人员伤亡，严重威胁人民群众生命财产安全。

2019年5月20日凌晨，海南海口一居民小区停车棚发生火灾，导致停车棚内停放的82辆电动自行车全部烧毁。火灾面积约50平方米。幸运的是，没有造成人员伤亡。

事件现场的监控录像显示，一辆电动自行车在停车棚内冒出浓烟。不到一分钟，一团火焰出现，然后电池爆炸，点燃了周围的电动自行车。仅仅15分钟后电瓶车外壳是什么材料，车棚里的所有车辆都过热烧毁了货架。

近年来，电动自行车火灾频发，且逐年增加。 2013年至2017年5年间，全国共发生电动自行车火灾1万余起，年均2000起左右电瓶车外壳是什么材料，比前5年上升33.3%。其中，造成较大或以上人员伤亡的火灾有34起，造成142人死亡。

电动汽车防火技术升级降低火灾概率

电动自行车在火灾中既是“火源”又是“燃烧物”。据了解，新国标发布前生产的电动自行车存在电路、充电器、电池等部件设计不合理，车身防火阻燃性能差等问题。停车和充电过程中容易出现短路、过载等电气故障。引起火灾。

江苏常州某电动自行车生产企业对原电动自行车和按新国标要求生产的电动自行车的电池进行拆解，分别对电池外壳和电线的阻燃性能进行点火测试.

测试发现，没有阻燃材料的电动车点火后立即燃烧。但经过阻燃处理的电动车点火后不会燃烧，火源离开后会立即熄灭。

因为在新国标出台之前，电动自行车电池的外壳和电线没有防火要求。因此，电动自行车电池外壳大多采用塑料、橡胶等高分子可燃材料制成，燃烧时易引起火灾并产生大量有毒烟雾。

消防员告诉记者，电动自行车的主要火源是电池。对电池外壳、电池盒、电池连接线等进行阻燃技术处理，将大大降低电动自行车发生火灾事故的概率。

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新国标电动自行车已下线

经过测试，按照新国标要求生产的电动自行车，在防火阻燃方面确实有明显提升。目前，新国标实施已过去三个多月，已有多家电动自行车生产企业按照新国标开始生产并陆续下线。

电动自行车安全测试员方剑波：目前生产的新国标电池盒符合3C（认证），使用阻燃材料。电池内部有BMS（电池管理系统），保护电池不过载。

《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准于2019年4月15日正式实施，重新定义了最高时速、防火阻燃等关键指标，电动自行车不符合新规要求国家标准不再生产和销售。否则，制造商和销售商将承担相应的法律责任。

新修订的国家标准《电动自行车安全技术规范》从生产环节控制源头，提升电池、整车线、车身的防火安全性能。

江苏省常州市新北区消防救援大队参谋王启义表示，按照新国标生产的电动自行车陆续下线，部分已被淘汰。投放市场。但是，原有的电动自行车在近期内无法完全淘汰，需要一定的缓冲期。在这个缓冲期内，电瓶车的消防安全不能放松。

来源 |央视新闻