2003中国用户论文答辩ppt毕业论文答辩ppt模板大学毕业论文下载政治研究论文下载论文大学下载软件应用研究汽车密封件赵建才周驰兴上海交通大学-1-2003中国用户论文软件应用研究在汽车挡风雨条赵建才周驰兴上海交通大学，同题财税[2014]109号关于推进企业改制相关企业所得税处理的财税[2014]109号。国图自发[2016]191号关于进一步加快宅基地和集体建设用地确权登记发给快递公司问题、快递公司问题、快递问题款的处理公司高速计算机和软件对车门挡风雨条进行了结构分析和优化设计，并对结构优化的挡风雨条进行了实际生产，取得了比较理想的效果。关键词：汽车挡风雨条非线性有限元结构优化-

c1 概况 汽车产业是上海乃至全国经济发展的支柱产业。中国加入WTO后，高速发展的中国汽车产业将面临如何适应世界汽车的挑战和竞争。这是一个严重的问题。要想真正推动我国汽车产业成为长期国民经济发展的支柱产业，必须自主研发新车，同时保证最佳性价比，才能使民族汽车产业健康可持续发展。 . CAE技术是最先进的科学设计和分析方法。同时，还可以借助计算机科学的分析方法对各种产品的设计进行预测、估计和评价。国家发展改革委、建设部印发建设项目经济评价方法和参数的通知。国家发展改革委 建设部关于印发建设项目经济评价方法和参数的通知 项目经济评价方法和参数公告——发改投资[2006]1325号设计产品的强度性能和寿命[1] 虽然CAE技术已广泛应用于各行各业，但由于其材料特性，不适用于汽车门封。非线性几何的非线性和接触边界的非线性使这项研究变得困难。因此，本文采用非线性有限元软件对车门密封件这一特殊对象进行分析轿车需要自己安装密封条吗，该对象是一种具有非线性几何形状和非线性边界的复杂材料。结构分析与优化——2-2003中文用户论文 密封性和回弹性能还可以弥补门与侧墙立柱间隙的不均匀性。 2 密胶与骨架形成的U型主要用于固定在车门侧壁柱上，装配时插入力小。并且拉出时具有很大的保持力，满足汽车流水线的需要和使用的可靠性。固定部分还带有海绵橡胶唇口轿车需要自己安装密封条吗，使其具有更可靠的密封效果。骨架在U型部分主要起到夹持作用。可见，影响密封条大变形特性的关键部位是海绵橡胶，因此海绵橡胶发泡管的几何模型必须准确，另外两部分的几何模型可以简化。 22 机械性能 汽车挡风雨条在与车门相互作用的过程中表现出非常复杂的机械性能。有 1 种材料非线性。挡风雨条的泡沫橡胶和致密橡胶的主要成分是三元乙丙橡胶。三元乙丙橡胶是一种典型的超弹性材料。特别是海绵橡胶材料的体积会随着载荷的增加而发生很大的变化。它是一种大变形的非线性弹性材料。 2、几何非线性密封条在关门过程中的应变与位移之间存在非线性关系，即大变形。问题很大

位移大应变形成3个边界条件密封条与门的非线性接触。边界条件非常复杂。接触力的分布和接触面积随密封条的几何形状而变化，接触本身是一个非线性问题。密封条在与门的相互作用过程中的力学特性存在很强的非线性问题，包括三个方面的非线性问题，因此很难用解析方法解决这个问题，但是使用非线性有限元方法来解决这个问题数值方法。最有效的方法之一是高级非线性有限元软件的求解器，它具有强大的结构分析能力，可以处理各种非线性结构分析[3]。优化 3 密封条的结构分析 1 分析模型的建立 图 1 是密封条的几何模型。将其化简，得到图2所示结构图。 将结构图传入软件进行网格划分，得到图3所示图 图3中网格模型的网格模型使用四-3-2003中文用户 Nodal Plane ，海绵橡胶采用11号全积分单元，单元数为737个。致密橡胶采用80号全积分单元。 389图1 密封条几何模型图2 密封条结构图图3 密封条网格模型2 海绵橡胶材料参数的确定 对海绵橡胶材料进行基本性能测试 拟合测试数据，然后根据密封条标准excel 偏差标准差 excel公式 excel标准差 关于本市部分刑事案件办案标准的意见 标准差函数 样片实测数据 调整拟合参数得到n3 FOAM模型的材料参数为nµNmm2nαnβ22001-108-66- 05-27- 4-2003 中文用户论文 3 分析结果 密封条的压缩分析结果包括如图4所示的密封条变形形状和密封条对刚性表面的反作用力，即压缩载荷，如图 5 图 4 密封条垂直压缩 7mm 图 5 的应变图是 com密封条的压力载荷曲线。图4中无网格的形状为密封条变形前的形状。网状是密封条变形后的形状。压缩7mm时密封条的最大应变为36。5 可以看出，压缩载荷与压缩量之间的关系是非线性关系。密封条压缩7mm时的最大压缩载荷为337N。根据大众汽车标准，标准压缩为7mm时密封条的压缩载荷为253-5N。因此

可以看出密封条的压缩载荷超出标准范围，需要优化。 4、密封条结构优化。优化密封条结构后，主要改进灵敏度高的相关部位和尺寸 性能较好的密封条结构如图6所示。图7为密封条优化前后的性能对比条形结构 - 5-2003 中国用户论文。图 6 密封条的优化结构。图 7 可以看出，优化结构的压缩载荷在垂直压缩 7mm 时为 271N，比原结构的 337N 降低了 66N。在大众企业标准-01的253-5N范围内，根据优化结构的形状和尺寸加工制造。实物如图所示。图 8 左侧为原始结构的物理横截面，右侧为优化后的结构 图 8 密封条的物理横截面照片 - 6-2003 中文用户论文 密封条样品安装在真门上，并对优化后的密封条的实际结构进行性能测试。图9为试验现场，将实测结果与有限元分析结果进行对比，如图10所示。从图10可以看出，试验结果与计算结果非常吻合。优化后结构的计算值为垂直压缩7mm后为271N，实测值为279N，均在253-5N范围内。表明该应用可以解决复杂材料非线性几何非线性边界非线性工程问题并取得满意的结果汽车及配件密封条的研制-16[3]陈火红Marc有限元案例分析教程北京机械工业出版社2002-7-