中国网汽车10月17日电（记者 王芳）中国乘用车协会近日公布了我国汽车市场9月份销量数据。数据显示，9月份我国狭义乘用车市场销量为178.万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%。 1-9月，中国乘用车市场累计销量1.478.2万辆，同比下降8.6%。可见，传统的“金九银十”并没有如期而至。虽然狭义乘用车市场销量环比增长14.0%，但我国车市仍处于“寒冬”之中。下面我们来看看9月份乘用车市场的销售趋势分析。

整体销售趋势：9月环比上涨14.0%，创历史新低

从整体市场销量来看，9月全国乘用车市场零售178.万辆，同比下降6.5%。今年1-9月，狭义乘用车零售额同比下降8.6%。总工会表示，9月份零售额同比增速略好于8月份增速和1-9月份累计增速。 9月零售额环比增长14.0%，创历史新低。

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客联认为，小幅回升主要有两个因素。一是供给侧主机厂推出国六车型已经三个月了。大型厂商的激励措施，推出了各种促销政策和措施，吸引顾客到店；主要需求端是消费者信心仍处于恢复期，其带来的购买力短期内难以回到高点。因此，供需双方因素环比小幅回升。的结果。另一方面，从外部因素来看，汽车消费受到中西部及下线市场房价同比上涨的影响。持续的房地产压力将对汽车购买和汽车消费产生分流影响，尤其是自主品牌和入门级车型。大。

另外，9月厂家批发销量19台0.2万台，同比下降6.0%，环比上升17.2% -月，环比上涨20%，较往年9月金九银十表现在%左右，今年9月批发环比增长不强，整个市场走势年份也趋于理性。

从产量看，9月份我国生产乘用车18辆4.6万辆，同比下降6.9%，环比增长11.2% 库存比 8 月下降 6.10,000 台。虽然部分企业已逐步落实国六车型，但企业的生产安排极为谨慎，市场反馈速度亟待升级。

新能源汽车：9月新能源销量下降33.4%

新能源汽车方面，据乘联会统计，9月新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%年和月环比 8%。 . 9月份，纯电动乘用车批发增速同比下降31%，环比下降12%； A级电动车同比下降1%；限购城市新能源需求放缓，低线市场新车需求相对低迷。

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9月，插电式混合动力车型同比下降44%，环比增长6%；其中，9月合资品牌插电式同比增长80%，自主品牌插电式同比下降60%，合资品牌插电式同比下降60%。 - 混合动力份额达到 45% %。普通混合动力乘用车批发2.9万辆，同比增长61%，环比增长26%。

从累计销量看，今年1-9月，新能源乘用车批发77.8万辆，同比增长29.4%。乘联表示：由于6月底补贴退坡导致销售成本大幅上涨，以及二手新能源汽车的扰动，产销各环节难以快速反应这种成本变化。

此外，乘联会还认为，新能源汽车特别是电动汽车保值率低是消费者购买的一大顾虑。由于电动汽车的电池寿命很难达到传统汽车15年的使用寿命，而电动汽车的技术也在快速提升，因此电动汽车的保值率略低于传统汽车。未来，随着新能源汽车产品的完善和市场规模的扩大，产品多样性将不断丰富，车企将维持残值率等措施，解决价值低的问题新能源汽车保有率将逐步提高。

分车型销量趋势：轿车、SUV、MPV销量环比均有增长

分车型来看，9月轿车、SUV、MPV销量分别为85.9万、80.9万、11.4万。与上月相比，轿车销量环比增长13.2%，SUV环比增长14.5%，MPV销量环比增长16%-当月。所有三个车型类别的销量均有所增长。但与去年同期相比，轿车销量同比下降11.2%，SUV同比下降0.6%，MPV销量下降1 4.同比增长 5%。

据中国客运协会分析，9月SUV市场零售额同比增长0.6%，其中合资新品表现良好，汽车零售额同比下降11.2%，19年累计下降。 9.4%差，原因是A级及以下轿车受新能源汽车等因素影响明显下降。

各厂家销量走势：长安汽车6.7万辆挤进前十位列第九

从狭义乘用车厂家销量来看，9月份销量前五名分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和吉利汽车，销量为19.30,000 辆、17.50,000 辆、12.40,000 辆、11.30,000 辆和 11.10,000 辆。与8月份相比，上汽通用从第四位挤进前三汽车全国销量排名，东风日产排名第四，吉利汽车保住第五位。

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紧随其后的是长城汽车、东风本田、上汽通用五菱、长安汽车和广汽本田分列第六至第十位。可以看出，长城汽车本月销量8.3万辆，从8月份的第十位跃升至第六位。此外，长安汽车也在本月跻身前十，以6.7万辆排名第九。与此同时，上个月排名第九的广汽丰田被挤出前十。

乘用车协会表示：2019年，乘用车市场下行压力较大，自主品牌首当其冲，但自主品牌产品销售均价仍在上涨。 2019年自主品牌产品销售均价8.7万元，同比增长9%，表现较为强劲。产品升级推动了汽车市场消费升级的步伐，无论是消费者对需求客户的选择汽车全国销量排名，还是主机厂的产品策略指导。

同时，产品档次低的车型竞争力下降导致需求萎缩。在市场降温的环境下，高端车型的抗风险能力比较强，这也促进了各大自主品牌的整体实力。目前，车型均价较高的自主品牌发展势头较好，实力更强，品牌形象和溢价能力更强，抗风险能力更强。

10月车市后市：10月市场复苏值得期待

9月车市方面，中国乘用车协会表示，今年9月终端需求逐渐回暖，企稳走势低于预期，导致金九不强的现象。此外，因9月庆祝中华人民共和国成立70周年，部分9月发车时间放缓至10月，有利于10月增长。同时，随着9月份订单和到店量的增加，经销商的信心将逐渐恢复，对四季度仍持乐观态度，从而加大了10月份库存增加的动力。

10 月份批发量增加的部分原因是年底小额消费者采购的库存增加。除了明年初（1月25日）春节外，为了囤积车辆资源，也将带动四季度产销显着提升。

10月市场回暖值得期待。 10月，车市需要更多依靠本土厂商和经销商的联展拉动新车消费。预计四季度，厂商将继续优化经销商库存结构，缩短交货周期，提供更具吸引力的汽车金融解决方案，释放零售潜力。

在新能源产品方面，随着老旧新能源汽车退出市场，新型电动汽车性能普遍提升，插电式混合动力汽车性价比大幅提升。但新能源汽车价格体系压力和舆论压力较大，不利于年终增量。