正文 | 潘涛

7月7日，奇瑞交出了今年6月的成绩单。出口和新能源业务是成绩单的亮点。根据奇瑞公布的数据，6月份奇瑞集团共销售10.5万辆，同比增长43.6%。其中出口和新能源增长较快，销量3.59万辆和2.28万辆，同比增长50.3%和183.3% -年，分别。其中，出口业务创下奇瑞近21年来单月出口新纪录。

1-6月，奇瑞集团共销售47.53万辆，同比增长12%。出口和新能源分别贡献了14.80,000和11.20,000。，这两项数据也创下历史新高。在燃油汽车向新能源转型的背景下，新能源业务的增长尤为重要。

但从具体品牌来看，主打高端市场的星途依然表现惨淡。这个品牌曾经被奇瑞高度重视。

根据奇瑞公布的数据，星程6月销量3362辆，1-6月累计销量1.93万辆。平均每个月销量只有3000多辆，而星程旗下在售车型多达7款，包括星程追风、星程蓝悦、星程TX等，每款车型的销量都会更多惨淡。

星程成立于2018年，是奇瑞进军高端市场的第三次尝试。在此之前，奇瑞也曾规划过瑞麟和观致两个品牌，但这两次尝试都没有成功。瑞奇于2009年推出，但由于销量不足，该品牌仅用了三年就停产了。

观致的命运是曲折的。2007年，奇瑞与以色列量子基金联合创立品牌，但第一款产品观致3直到5年后才正式亮相。相当平淡。2014年至2016年，观致汽车累计亏损66亿元，成为奇瑞的烫手山芋。

2017年，宝能集团以66.3亿元的价格收购了其51%的股份，观致品牌从此易主。

因此，星程汽车承担了奇瑞走高端的使命。奇瑞汽车董事长尹同跃曾说过：“捷途是奇瑞的斯柯达2022suv销量排行榜官方，奇瑞是大众，星途是奇瑞的奥迪。” 6万台，力争完成10万台的销售目标。”

但现实是，自2019年星程首款车型星程TX上市以来，星程的销量一直不温不火。乘联会数据显示，星程2019-2021年的销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆，远低于尹同跃的目标。

据汽车分析师张翔介绍，奇瑞早起，抓到了晚发作。“那个时候还比较早，自主品牌和合资品牌差距比较大，消费者对本土高端品牌并不认同。” 与奇瑞相比，吉利、长城已经赶上了大好时代，而氪、坦克等高端品牌的发展都在市场上有着不俗的表现。

与华为合作造车，或许是车瑞登走得更高的捷径。今年以来，小康与华为联手打造的文杰M5一直保持着稳定的势头。6月销量突破7000辆，新增增速突破10000辆。双方合作的最新款M7也已经上市。官方战报显示2022suv销量排行榜官方，这款车型在72小时内的订单量已经超过6万辆。

近日，有消息称，华为还将与奇瑞合作，共同打造高端智能汽车品牌。该品牌的定位可能高于星途，价格区间在30万到40万元之间。首款纯电动B级轿车预计明年下半年上市。

不过，奇瑞并不打算将自己的“灵魂”完全交给华为。与Avita和AITO文杰的合作方式不同，对于这个高端品牌，奇瑞与华为的合作将集中在部分车型上，第三方供应商将为奇瑞提供其他车型的软硬件支持。

对于此次合作，张翔认为，一方面，华为可以丰富自己的造车经验，另一方面可以增加零部件订单，而奇瑞则需要依靠外力来推动汽车的发展。牌。“这个高端品牌经营了三四年了，一点效果都没有。”

现在奇瑞试图违法，第四次冲击高端品牌。华为的加入，将有助于提升奇瑞的智能化水平，撕下过去低端的标签。

目前，双方已经在奇瑞的捷途汽车上进行了试用。今年上半年发布的一款SUV捷途大胜搭载了华为辅助驾驶系统和智能座舱。