在北美市场，通用汽车必须考虑两个方向。一是如何在中大型SUV和皮卡中竞争，二是如何让美式肌肉跑车电动化。这些是通用汽车的盈利模式。随着特斯拉、福特、（克莱斯勒品牌）进入这一领域，所谓的电动化投资至少需要在这些领域进行良好的设计。

▲图片1.除了常规的电池系列，还有短款和高款电池

第 1 部分通用结构化单元设计

在通用和福特的设计理念中，结构化电池其实是从车身结构上考虑的。设计的核心是在皮卡、SUV等承重车身上进行设计。本质上，这和前面提到的滑板底盘是一回事。不得不强调的是，皮卡/SUV中美国制造的CTC，特斯拉制造的CTC，以及包括宁德时代在内的中国创业公司，几个概念其实是不一致的。

备注：我想单独理清这个概念，看看大家如何在一个概念中做出自己的战略意图。

下图是GM在设计展示中展示的底盘设计。整个集成确实在车辆层面。电池模组安装在里面，好处不在Z方向。电池的高度够厚，大的SUV和皮卡的轮胎根本不在乎，加上悍马EV还可以通过主动悬挂提升，它最大的好处就是整体的扎实性

▲图片2.感受北美工程设计的成品

普通乘用车设计中，采用高强度“井”字型车架结构，超高强度钢占比37.5%，电池组中的横梁上盖总成侧面防护梁采用超高强度钢，托盘总成采用底部防护。

我一直觉得这些对于普通乘用车来说有点过度设计，但在美国肌肉 SUV 和皮卡中，这不是常态。所以延伸到乘用车上的电池高强度结构在乘用车上可能有点重，但在美国皮卡设计中，这东西是世界上第一个设计的防撞电池。

▲照片3.通用汽车的结构化电池

一般考虑，这类电池的结构设计是特殊考虑。结合高强度钢的设计，打造出非常坚固的底盘。从结构的角度来看，电池组并不意味着坚固。

▲照片4.GM的电池和车身搭配

所以电池内部很结实，高强度钢的设计其实是基于整车结构的考虑。

▲图5.导电结构下的电池

下图为双层钢梁结构，铸造强度特别高的电池外壳，满足整个车身的需要。

▲照片6.通用汽车的双层电池

另外一个有意思的地方是质顶汽车蓄电池价格质顶汽车蓄电池价格，由于800V充电需求，如上所述，800V系统可以通过电压配置实现800V快速充电。

▲.一般拾音器配置为400V

这里的核心问题是400V充电电流太大，所以采用800V串联结构充电。

▲图7.800V快充设计

我想是因为我在计划的时候没有考虑。这部分可能需要在GM后期进行调整。后者800V SiC系统具有非常好的节能效果。最好直接做高压电池。需要给800V充电，配置高压继电器。

第 2 部分低顶和低电池设计

然后是低顶电池设计。我的理解和i4的想法差不多。所有短电池设计都必须考虑如何考虑能量。目前短电池的选择要么是像这个软包那样叠放，要么是圆柱体，要么是刀片做CTC。

▲图8.软包电池垂直堆叠排列

下面这个包包的设计很有可能是跑车的最终归宿。反正数量不大，所以没问题。

▲图9.软包电池设计方向

总结：从战略角度来看，通用汽车是一家非常优秀的公司，但在执行层面，单纯期望50-60的项目执行力做到了开创性的设计有点困难。努力。我真的很抱歉写这个。创新还是要年轻人来做的，要老人帮忙，不是老人下定决心让年轻人去做。