近日，美国EV Sales网站公布了第一季度全球电动汽车（乘用车）销售数据。数据显示，今年3月全球新电动汽车销量同比增长53%，超过22.4万辆；今年一季度，全球电动汽车销量同比增长58%，成功突破50万辆。更值得注意的是，中国的电动汽车销量占全球电动汽车总销量的一半。
营销
欧洲增长更快，发展不平衡
根据 EV Sales，2019 年第一季度欧洲共售出 12.580,000 辆电动汽车，同比增长 41.2%。欧洲电动车市场的良好表现与传统汽车市场的阴霾形成鲜明对比。今年1-3月，欧洲传统燃油车销量同比下降3.1%至414万辆。欧洲电动汽车市场份额从去年同期的2.1%上升至3.1%。值得一提的是，今年3月欧洲电动车市场表现出人意料，电动车新上牌量达到6万辆，同比增长38%。其中，纯电动汽车销量4.万辆，同比增长67%。
从车型来看，风靡全球的特斯拉Model 3在当地消费者中也很受欢迎。 EV Sales数据显示，今年3月，特斯拉Model 3在欧洲市场销量达到1.58万辆。随着Model 3 SR/SR+版本的陆续推出，相信未来Model 3的销售记录将不断刷新。 与美国市场不同的是，欧洲电动车市场并没有因为这款车的出现而对其他车型产生太大影响，从其他车型的销量数据就可以看出。前不久，法国汽车制造商雷诺推出了Zoe掀背车的最新版本，性价比更高，不仅配备了50-60千瓦时的电池容量，还配备了先进的驾驶辅助系统，而且价格比旧型号更优惠。 ，因此 3 月份的销量也实现了同比增长，达到 4,361 辆。不过，未来标致208纯电动版的推出，可能会对这款车的销量产生一定的影响。排在第三位的是插电式混合动力车型，三菱欧蓝德PHEV。 2018年欧洲最畅销车型日产聆风遭遇滑铁卢，3月欧洲电动车销量榜仅排名第四，销量同比下滑28%。
欧洲自去年 9 月起实施了更严格的全球统一轻型汽车测试协议 (WLTP)，帮助欧洲在 2018 年超越美国，成为全球第二大电动汽车市场。不过，欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日发表文章称，欧洲电动汽车市场发展面临三大障碍：一是欧洲电动汽车市场发展不平衡。数据显示，在人均GDP低于1.8万欧元的欧盟低收入国家，新能源汽车的市场份额几乎为零。相比之下，整体市场份额超过1.8%的新能源汽车位于人均GDP超过3.5万欧元的国家，欧洲85%的电动汽车销量集中在在六个高科技国家。各国人均国内生产总值。其次，充电桩等基础设施分布也很不均衡。 76%的充电基础设施集中在四个欧盟国家，即荷兰、德国、法国和英国。三是政府对电动汽车或充电桩等充电基础设施的支持力度不够。事实证明，在挪威、德国、英国和法国等政府补贴高的欧盟国家，电动汽车市场也发展得更好。
美国补贴下降，增长放缓
由于特斯拉和通用汽车去年在美国销售了超过 200,000 辆电动汽车，因此从 1 月 1 日开始，美国消费者将从这两家汽车制造商处获得电动汽车的联邦税。补贴已从 7,500 美元降至 3,750 美元，并将2020年完全淘汰。补贴的下降在一定程度上对美国一季度电动汽车销量产生了负面影响，该国电动汽车销量增速开始放缓。 EV Sales数据显示，今年1-3月，美国电动汽车销量6.19万辆，占整车市场1.8%，超过1. 去年同期。 >6%，但第一季度美国电动汽车销量仅与欧洲 3 月单月电动汽车销量持平。
美国电动汽车市场销量放缓的另一个原因是，特斯拉目前正在将 Model 3 的交付重心从美国转移到中国和欧洲等海外市场。此外，虽然特斯拉第一季度在美国销售了近 3 万辆汽车，占整体市场的近一半，而且 Model 3 的销量持续增长，但特斯拉的老款 Model S 和 Model X 受到了冲击。这两款车型3月销量同比分别下降33%和23%。这两款车型在海外市场的销量更是雪上加霜，几乎减半。显然，特斯拉迫切需要更新其产品阵容。
今年一季度，雪佛兰Bolt以4316辆的成绩成为美国电动汽车销量亚军，但这与Model 3的24万辆销量差距相当大。丰田普锐斯插件以 4,148 台从本田 PHEV 手中夺回了最畅销插件的称号。值得一提的是，虽然雪佛兰Volt在美国取得了巨大成功，但官方已经宣布该车型将于今年3月正式停产。曾经是销量冠军的日产聆风在排名中继续下滑。 2018年下半年以来，日产聆风销量持续下滑，月均销量在1500辆左右。今年1月，日产聆风在美国的销量触底仅717辆。一季度，Leaf在美国的总销量为2685辆，在销量榜上排名第七，不及特斯拉Model S/X。此外，大众e-Golf取得2015年以来最好成绩，达到581辆，跃升6位至第14位；三菱欧蓝德插电混动版上升3位至第15位。
从品牌市场份额排名来看，特斯拉增长2%，占据美国电动汽车市场49%的份额，雪佛兰以11%的份额位居第二，丰田以7%的份额紧随其后。之后，本田的市场份额为 6%，宝马为 5%。
中国市场强劲且结构分化
距离2020年还有不到一年的时间，中国新能源汽车补贴将全面下滑。业内人士认为，中国新能源汽车市场格局正在加速分化，进入过渡期和淘汰期。这是在产品结构方面。特别明显。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年一季度中国新能源汽车市场保持强劲势头。 1-3月，新能源汽车产销分别达到30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和10<@上一年期间。9.7%。其中，纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆，比上年增长109.3%和121.4%上年同期；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比分别增长85.2%和79.@ >1%。
今年3月，中国新能源汽车市场的明星是北汽EU系列，以1.3万辆成为新能源汽车月销量冠军。总销量2.44万辆成为季度冠军，其次是北汽欧系，销量1.9万辆。一季度新能源汽车销量前5名中，比亚迪e5、比亚迪唐DM分别以1.8万和1.5万分列第3和第4。此外，一季度销量过万的车型包括帝豪EV系列和宝骏E100系列，销量分别为1.1万辆和1万辆。值得一提的是，长城汽车欧拉品牌新推出的两款车型R1和iQ5都取得了不错的成绩，分别以4002辆和3029辆排名第9位和第13位。值得一提的是，两款国外品牌车型也闯入前20，分别是特斯拉Model 3和大众帕萨特GTE，分别以5300辆和5079辆位列第16和17位。位。
需要指出的是，受新一轮补贴政策影响，纯电动乘用车产品销售结构发生明显变化。比如A00级车型的市场占有率从2018年3月的69%下降到今年3月的26%，该细分市场3月份销量仅为2.3万辆，同比下降18%——同年；而A级车型同比飙升392%至4.9万辆，市场份额达到55%。与此同时，A0级电动车销量也大幅增长，市场份额也提升了2个百分点。从车企整体表现来看，得益于丰富的产品线，以及比亚迪元、比亚迪唐等产品的出色表现，今年一季度，比亚迪以市场份额成为中国新能源汽车市场的冠军。 24%的份额；上汽市场份额下降4%，以8%位居第二；北汽新能源以7%的份额位居季军，吉利、长城紧随其后。
型号
夺冠卖最好的
2018 年，凭空诞生的特斯拉 Model 3 以 15.50,000 辆的销量成为全球最畅销电动汽车。今年2月底，特斯拉发布了售价3.5万美元的平价版Model 3，再次助力本已火爆的销量。今年3月，特斯拉Model 3单月销量达到3.3万辆。 EV Sales数据显示，今年一季度，特斯拉Model 3再次以5.万辆的销量位居榜首，占全球电动汽车市场份额的10%。
有得有失。一方面，特斯拉Model 3销量高居榜首；另一方面，其他两款车型Model X和Model S的销量暴跌。特斯拉官方数据显示，今年一季度Model S和X的合计交付量仅为1.21万辆，创2015年三季度以来的新低。一季度，Model S全球销量跌出前 20 名。
一季度全球最畅销电动汽车销量排行榜，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亚迪元可以算是一匹黑马。这款去年初上市的电动车型，凭借高性价比成为一季度中国新能源汽车市场的最大赢家，从去年同期的第一名实现了2.44万辆年。今年一季度，17直奔亚军。季军日产聆风是排名中的常青树，一季度总销量2.10,000辆。作为北汽新能源的王牌车型，北汽EU系列电动轿车一季度销量创历史新高，突破1.9万辆，排名也上升三位至第四。另一款优秀的中国电动车是比亚迪e5，以1.45万辆的总销量上升4位，位居榜单第6位。与此同时，宝马的两款车型也表现不俗。 BMW i3 以 9,651 辆的销量排名第 11； BMW 530e 也以 4,564 辆的销量上升 5 位，排名第 15。
现代科纳销量稳步攀升魏派汽车销量为何这么低，一季度排名第12位。随着电池供应的攀升，预计下半年会有更好的业绩。作为插电式混合动力领域的常青树，三菱欧蓝德PHEV在插电式混合动力汽车整体销量不佳的情况下，一季度实现了13,263辆的销量。名单上最陌生的面孔是长城汽车旗下的欧拉。这个在去年北京车展上亮相的新能源汽车品牌虽然年轻，但实力和潜力不容小觑。从一季度的销售表现可以看出一些端倪：其中，欧拉R1车型销量7488辆，在综合排名中位居第18位。 Euler iQ5虽然排名第21位，但预计今年第二季度就能跻身前20，潜力巨大。
品牌文章
比亚迪夺长城进前20
去年，比亚迪以2万辆的微弱优势击败特斯拉，成为全球电动汽车销量亚军。不过，今年一季度，比亚迪以7.1万辆的总销量和近150%的同比增速压倒特斯拉，夺得冠军。然而，特斯拉并没有表现出疲软。自平价版Model 3上市以来，特斯拉在今年3月迎来了销售小高潮，销量同比增长105%，有望继续发力。
特斯拉和比亚迪都拥有令人印象深刻的能力。比亚迪能取得如此好的销售成绩，与其在新能源汽车市场的深耕和全面的产品布局密不可分。而且，比亚迪本身也是动力电池制造商，掌握了电动汽车的核心技术。与比亚迪相比，特斯拉拥有更国际化的销售网络和更具影响力的品牌价值。可以看出，今年未来三季度，特斯拉与比亚迪的竞争将进入白热化阶段。
值得一提的是，中国品牌在第一季度销量前十的汽车品牌中占据半壁江山。除了比亚迪，还有上汽、北汽新能源、吉利和长城。虽然与冠亚军仍有较大差距，但与去年同期相比魏派汽车销量为何这么低，上汽在排行榜上的排名已经从第6上升到第3，一季度销量更是高达2.@ > 70,000。上汽在新能源汽车领域的发力主要依靠荣威和名爵两大品牌。其中，荣威Ei5是上汽新能源汽车销售的主力军，还有名爵EZS、荣威X等车型。经历了惨淡的一二月，北汽新能源终于在三月开始发力，其月销量仅次于比亚迪和特斯拉，接近1.8万辆，与上汽在总销量排名中持平。差距缩小。吉利进步最大，从去年的第 14 位跃升至第 7 位，一季度销量2.10,000 辆。
作为新能源汽车领域的“新玩家”，长城汽车一季度新能源汽车销量达到1.4万辆，成功进入前十，这主要得益于其子品牌欧拉，旗下高端品牌威派插电混动车型销量平平。上榜第11至第20名中，中国车企江淮、长安、华泰、奇瑞均上榜，但除长安首次闯入前20外，其他三辆汽车的销量企业在一定程度上有所下降。尤其是奇瑞的排名明显下滑，从去年同期的第7位跌至第18位。此外，三菱、起亚、沃尔沃也实现了大幅增长。
从汽车集团整体表现来看，比亚迪和特斯拉一季度销量分别排名第一和第二，雷诺-日产-三菱联盟以6万多辆的销量排名第三。与冠亚军总销售额相差不大，但增长率要低得多，只有21%。其中，日产表现最好，雷诺排名低于去年，三菱进步很大。排在第四位的是中国汽车制造商吉利集团，同比增长109%，销量近3.5万辆，不仅超过了北汽，也将宝马集团甩在了后面。宝马集团以2.9万辆的总销量位居集团榜单第5位，但增长率仅为5%。