车上的新东西刚出来的时候会显得很高大上，但在技术成熟、生产成本下降后，往往会流行起来，比如无钥匙启动、无钥匙进入、自动启停、ESP等。有很大的人气。底盘的软硬调节也会一样吗？我们知道，运动和舒适往往代表着两个极端，汽车制造商一直在寻找运动和舒适之间的最佳平衡。悬架的软硬不能兼得鱼和熊掌，两者也代表着舒适和运动不能兼得，但可变悬架功能的出现，让鱼与熊掌兼得似乎成为可能还有熊掌。

自古就有“运动与舒适水火不容”的说法。如果悬挂偏软，舒适体验会更好，但路感反馈较差，汽车整体刚性较差，过弯侧倾较大，操控性较差；相反，暂停会很艰难。路感的反馈比较好，可惜会很颠簸。一般来说，像跑车这样的性能车，底盘悬架的调整会比较用力，但舒适性会差很多。于是，针对这一点，车厂一直在开动脑筋，终于推出了可变悬挂的软硬调节。比如部分车型使用运动模式时，可以自动调整底盘；在正常使用模式下，主要考虑舒适的软底盘。

说起底盘的软硬调节汽车减震可以调高低吗，估计很多人都会想到底盘的高度调节，但两者还是有明显区别的。底盘的高度调整是为了提高汽车的通过性和降低重心。众所周知的空气悬架可以很好地做到这一点。不可否认，如今的空气悬架成本太高，70万元以下的价格很难装备到车上。悬架已应用于辆汽车，如丰田锐志、凯迪拉克ATS-L等车型。高速行驶时，悬架可以变硬，提高车身稳定性；在经过颠簸路面时，悬架会再次变软，过滤掉细微的震动，提高舒适度；并且在高速转弯时，减震器的阻尼会再次自动增加，减少侧倾的发生。但归根结底，由于成本限制汽车减震可以调高低吗，体验更好的可变悬架只有高端豪华车才有，如电子液压可调悬架、空气悬架、电磁感应悬架等。

软硬调节，不同于高大的电磁感应悬挂和空气悬挂，已经在相对便宜的车型上配备。虽然效果比不上几十万的豪车，但它最终给了我们一个希望，你可以用更少的钱买到兼具舒适性和运动性的希望。这种功能已经装备在 -00 型汽车 (Reiz) 上。成本相对较低的可变悬架是由步进电机安装在减震器上方，步进电机转子由减震器直接控制。连杆，步进电机调节减振器中的阻尼阀（一般为2个内部阻尼阀，通过改变阻尼值，一个控制“硬”，一个控制“软”）工作状态，实现软和减震器的硬调整。

可以看出，软硬调节也能以相对“便宜”的方式实现，虽然体验无法与百万豪车相提并论。可见，将可变软硬可调悬架应用到几十万的车型上并不难。无论悬架如何变化，起作用的关键部件是减震器。软硬调节主要是通过对减震器的努力来实现的，包括高电磁感应悬架。实现了一系列传感器。因此，悬架的软硬调节进一步应用到更便宜的车上也不是没有可能。