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没有不积碳的汽车发动机，只有快和慢的区别，积碳多和少；发动机积碳迟早会清除燃油宝什么时候使用，早清洗比晚清洗好；前期可以用汽油清净剂（燃油宝）去除积碳，后期只能开缸“挖煤”。

▲汽车发动机积碳是轮胎带的故障

本书接上一本书，这次继续讲燃料宝（汽油清洁剂）。平时加油时使用一些燃油，可以以较小的成本除碳防积碳，延长发动机的使用寿命。是各国汽车制造商和环保机构一致推荐的最佳方法。但在中国，车主在选择燃油宝时面临两个烦恼：一是不合格产品太多；二是产品概念混乱、混乱。

▍第三代还是第四代？

我们暂时把假冒伪劣的东西放在一边。我们把燃料宝的几个概念简单说一下，比如三代四代，比如PIBA、PEA。

一个燃料宝物，为什么会有一、二、三、四代？

因为发动机技术在不断更新，每有一次重大的技术更新，积碳的格局也随之更新。所谓魔高一尺，路高一尺。

自1954年汽油清净剂问世以来，已有五代产品。

行业主流划分如下：

第一代主要针对化油器上的积碳；第二代主要针对电喷发动机喷油嘴积碳；第三代主要针对多点电喷发动机的喷油器和进气门积碳；第四代主要针对缸内直喷发动机积碳。

目前的主流产品是第四代，一些发达国家也开始推广第五代。

上一期提到，近几年流行的缸内直喷发动机有一个大病，就是更容易积碳，必须用燃料（丨）才能保持健康。而且缸内直喷发动机只能使用第四代产品，否则会有增加燃烧室积碳等副作用。

▲缸内直喷发动机更容易积碳

很多车主都深入研究过燃油宝，会说聚异丁烯胺（PIBA）、聚醚胺（PEA）等专业名词。使用自混合。

聚异丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA），俗称“原液”，实际上是燃料油的主要成分，即除碳的主要成分。商业燃料油除了主剂外，还将与载体油、助剂（破乳剂、防锈剂等）和溶剂“混合”。

所谓第三代和第四代燃料油，主要使用的药剂是聚异丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA）。这两个概念被一些自媒体和商家生吞活剥，简单粗暴地贴上标签。流行的说法是聚异丁烯胺（PIBA）是第三代燃油，适用于以前的进气道喷射发动机；聚醚胺（PEA）是第四代，适用于直喷发动机。

产生这种说法的原因大概是：聚异丁烯胺（PIBA）热稳定性强，不能完全燃烧，缸内使用直喷发动机会增加燃烧室内的积碳；而聚醚胺（PEA）在高温下容易分解，可以燃烧干净，直喷发动机只能用这个。

但只要你多想，你就会知道这有点可笑：既然聚醚胺（PEA）在高温下消失得无影无踪，那么如何去除积碳呢？

具体点是：聚醚胺（PEA）在温度达到200℃时大量分解，在300℃时完全分解；而发动机进气门的温度一般高于300℃，有的甚至高达350℃到400℃，燃烧室的正常工作温度高达800℃到900℃。聚醚胺（PEA）不会在燃烧室留下残留物，但在很多工况下不会起到清洁作用。

▲缸内直喷发动机的喷油器在高温高压下工作

事实是：聚异丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA）都可以作为第四代洗涤剂的主剂，但都需要进一步加工。例如，某些类型的聚异丁烯胺（PIBA）和合成载体油混合使用时，基本不会留下燃烧残留物；而聚醚胺（PEA）和聚异丁烯胺（PIBA）并用，可以更有效地清理堆积物。碳。

至于如何搭配使用，是各家厂商的独家秘方，外人看是不够的。

第五代汽油清净剂以曼尼希碱为主剂，尚未大规模应用。

▍选择哪个燃料宝可以避坑？

在选择瓶装燃油宝的时候，首先要看的就是你的车有没有缸内直喷发动机。

进气道喷射发动机对燃油没有特殊要求，但缸内直喷发动机应使用专用产品，否则容易增加燃烧室积碳。是否适合直喷（GDI），一般会在产品包装和燃油宝的使用说明中注明。

燃油大致有两种，所谓清洗型和清洗型，区别在于主剂的浓度。清洗型主剂浓度高，主要作用是清除积碳；清洗型的主剂浓度小，主要作用是抑制积碳的形成。

简单来说，清洁型的能量很大，一般一瓶就够5000到10000公里；清洗型能量小，一般需要多罐油连续使用。老夫这样的懒人喜欢用干净的，一年加一两瓶就够了。

需要提醒的是：燃油宝要按照厂家推荐的用量添加到油箱中。多加没问题，但少加可能会增加积碳。据研究，当汽油中添加的汽油量从零开始不断增加时，进气门沉积物会先增加后减少，这就是所谓的“驼峰效应”。添加剂公司推荐的用量为台架试验后，跨越“驼峰效应”后的用量；如果一味减少，一旦落入“驼峰效应”之内，就会增加泥沙。

▲ 燃料宝应按推荐用量添加

最难的是从哪个渠道买，买什么牌子的燃料宝。

理论上，燃油宝应该是万能产品，随便买一个，加油的时候倒入油箱。这与购买瓶装水相同。康师傅一元一瓶，依云几元一瓶，可以解渴。

但事情并没有那么简单燃油宝什么时候使用，主要的问题是国内市场上的假冒伪劣燃油宝太多了。根据国家市场监督管理总局4月公布的抽检结果，车用汽油清净剂抽检不合格率高达56.4%，不合格的占一半以上。更令人意外的是，东风本田、福特、东风日产、上汽通用、长安、上汽等汽车制造商以及3M、道达尔等行业巨头也将其产品列入了不合格产品名单。

这让车主们有些不知所措。

购买瓶装燃料宝的渠道主要有电商、4S店和加油站三大渠道。

以前老爷子觉得4S店的燃油贵重贵重，但质量有保障；但从抽查结果看，本田、日产、福特、马自达、长安、上汽等厂家供应给4S店的产品都在黑名单上。该频道似乎也不完全可靠。

以前觉得大品牌的官方电商渠道靠谱，但看到3M、道达尔这样的化工巨头，也会卖不合格的燃料宝，让人无语。

老者想了想，觉得应该信任“原液”供应商。

到目前为止，汽油清净剂的核心技术掌握在几家国外化工巨头手中，即所谓的燃料油“原液”供应商，主要是美国的雪佛龙、路博润、雅富顿和德国巴斯夫。我国的洗涤剂主剂也有一定的研发和生产能力，但遗憾的是，与国外技术相比，国内的工业化生产方式还不够成熟，而且成本高，产品质量还有一定的差距，所以几乎都是主要代理产品依赖国外供应商。

“原液”是主剂，即燃油中去除积碳和防止积碳的主要活性成分。市场上大多数品牌的燃料油都从大型供应商那里购买“库存溶液”，然后进行分配和分销。一些“原液”供应商也有自己的瓶装燃料油品牌。从逻辑上讲，他们不会坑自己，这种燃料油可以优先考虑。至于购买方式，最好在官网查看授权销售渠道，避免买到假货。

如何选择其他品牌的燃油宝？水深，风大，没有力气不敢说话。

本文参考以下文件：

《石化汽油清净剂的发展历程与展望》（2021年第11期）

《中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第十四届年会论文集——汽油清净剂行业现状与发展》

《中国润滑技术论坛（2018)纸质专辑·新一代汽油清净剂的结构、组成及作用机理研究进展》）

《2021年关于道路交通产品质量国家监督抽查的通知》