今年5月2022年2月份中级车销量，在疫情尚未完全消退的情况下，新能源专用车销量1.82万辆，同比增长64%，环比增长4辆%（截图1)，取得了较好的成绩；作为新能源专用车中卡车领域销量最大的新能源轻卡，今年5月销量占比17. 4%（纯电动轻卡占比16.8%，插电式电动轻卡占比16.8%）混合动力轻卡占比0.6 %，见截图2)，实现销量3167辆（其中纯电动轻卡3058辆，总质量1.8吨以上，插电式混合动力轻卡销量为109辆），同比增长62.9%（去年5月销售8吨以上新能源轻卡1.1944辆），减少从今年 4 月的 3,485 台开始9.1%。

截图1，数据来源为中国汽车流通协会注册信息

截图2，数据来源为中国汽车流通协会注册信息

2022年1月至2022年5月，共销售新能源轻卡12874辆，总质量1.8吨（其中纯电动轻卡12265辆，插电式混合动力轻卡558辆，燃油51辆） cell轻卡）），同比增长102%（去年1-5月1.8吨以上新能源轻卡销量6330辆）。

2022年5月和1-5月新能源轻卡市场有哪些主要特点？

特点一：销量同比增速远超轻卡市场

表1，根据中国汽车流通协会、终端登记、中汽协数据，2022年5月和1-5月新能源轻卡销量同比增速与轻卡市场对比（包括1. 8吨以上轻卡的总质量）：

从上表可以看出，2022年5月新能源轻卡同比增长近62.9%，跑赢今年5月轻卡市场-3< @7.5%增长近100.4个百分点； 2022年1-5月，新能源轻卡累计同比增长102%，跑赢轻卡市场-31.1%增长近133.1个百分点。

总之，无论是今年5月还是今年1-5月，新能源轻卡的表现都远超轻卡市场，成为当前惨淡轻卡市场的一道亮丽风景。

为什么新能源轻卡增速能远超轻卡市场？主要是因为以下几点：

首先，受国家鼓励和支持新能源物流车发展政策的启发，特别是电动轻卡在上牌、上路、年审等方面给予了绿色通道，让客户感觉更方便比传统的轻型卡车。

第二，新能源轻卡比燃油轻卡拥有更好的先行权优势。

第三，今年是新能源补贴政策实施的最后一年。明年新能源轻卡价格上涨的可能性较大，增加了客户目前购买新能源轻卡的意愿。

特点二、5月环比增速回落9.1%

今年5月，疫情较4月有所缓解，车企复工复产率好于4月。按理说，5月新能源轻卡销量相比4月应该也会有所提升，但事实是环比涨跌9.1%。

据调研分析：主要受蓝卡新规实施的影响。由于符合蓝卡新规要求的车辆承载能力较之前大幅降低2022年2月份中级车销量，这给了承载能力与符合标准的轻型卡车相差不大的微型卡车在城市配送运输中的更多机会，因为它们是也在交通和城市配送市场。轻型抛物线卡车往往成本较低（当然，货量较大的轻型抛物线必须由传统轻型卡车运输，因为轻型卡车的货箱体积远大于微型卡车），同样如此面向新能源轻卡市场。也就是说，蓝卡新规实施后（今年3月1日实施），由于承载能力降低和成本问题，新能源轻卡市场已经被新能源微卡相当份额蚕食市场，因此环比下跌在所难免。

特点3：按吨位，4.495吨蓝牌轻卡占多数

表2，根据码头发牌信息，按吨位划分，2022年5月和1-5月新能源轻卡销售结构统计（含总质量1.8吨的轻卡车型）或更多）：

上表显示，无论是5月还是1-5月，4.495吨蓝牌轻卡销量占全国销量的一半以上（54.@ >5%)，1-5月占比为50.36)。两者都是最大的。其次是1.8吨—3.5吨小货车，5月占比41.8%，1-5月占比46.77%；而3.5吨—4.495吨和大于4.495吨的销售比例相对较小。主要原因是4.495吨蓝牌轻卡更适合城市配送运输市场。但是，其他吨位段的车型向上可能被中型卡车替代，向下可能被中型卡车替代。小型卡车或微型卡车自相残杀。

特点四：东风系单月排名第一，吉利以累积距离夺冠

1、东风汽车单月排名第一，吉利圆圆汽车、福田汽车分列二、第三

根据有轨电车资源数据，2022年5月新能源轻卡销量前10名中，东风（含东风、东风柳汽、东风集团）位列第一，吉利长途汽车位列二、福田汽车排名第一第三（见截图3)