第二轮车企销售报告来了！目前只有上汽通用五菱、上汽大众、长城、吉利和长安销量超过10万辆（当然，一汽大众还没有公布销量数据），而前四大自主品牌长城、吉利、长安和比亚迪之间的差距只有千余辆，而上汽通用五菱更是奇迹般地与去年（2021年）同期销量一模一样（整车，不超过一辆，不低于）。只有比亚迪的销售增长势头强劲，而长城、长安和吉利则面临难得的困境。比如，此前被认为是海之巅峰的长城哈弗H6，换代后销量连续下滑，SUV销量第一的地位已经连续数月未保持；新产品推广不足，如主力产品吉利帝豪更换不成功。

当然，第二轮销售公告还包括东风集团、上汽集团、奔驰、宝马、奇瑞、马自达等汽车企业的信息。下面小编就带大家一起来看看这些销售报告吧。

哈弗H6并不神奇，长城汽车3月销量同比下降8.9%

长城汽车 3 月份共售出新车，同比下降 8.9%，环比增长 43%。原自主龙头吉利汽车只剩下几百辆车了。虽然还有皮卡车型，但应该说性能还是不错的。今年一季度，长城共售出新车，同比大幅下降16%。如果只看整体数据，长城一季度其实表现不错，但具体车型方面并不乐观。

主要是哈弗H6，3月份才卖的。曾经称霸国内SUV市场近100个月的神车2022年3月中大型轿车销量，不断被对手超越。长城官员再也不敢提这两位领袖了。真正的危机在于，比亚迪本月宣布宋系销量达到26729辆，其中MPV车型宋MAX几乎可以忽略不计，这意味着H6可能落后近20%。很显然，魔车的光环已经渐渐淡去，他甚至已经习惯了以后追赶者的态度。

因此，哈弗品牌3月销量54534辆，环比增长29.9%，但同比下降18.8% 哈弗大狗3月销量9313辆，哈弗神兽销量4598辆。除H6外，没有一款销量超过10,000台。 ORA 品牌一直很强势，3 月份共售出 14,264 台。所谓的芯片门显然对销量没有任何影响。其中，欧拉猫3月售出6374台，环比增长56.8%。 1-3月共售出19460辆，单款销量同比增长240%。

WEY品牌3月销量为4755辆。虽然环比7.3%，略有改善，但仍处于非常低的水平。 1-3月累计销量14285辆。据官方介绍，稳步增长，其中摩卡DHT-PHEV销量突破500辆。考虑到汽车的价格，这个数字是一个好的开始，但前提是未来会有有效的增长。主力车型拿铁DHT 3月销量达到2576台，环比增长8%，处于缓慢攀升阶段。

Tank 300 3 月份售出 8,922 辆，环比增长 38%。当然，坦克500车型要到4月中下旬才会交付，他也不会出现在3月份的销量数据中。 3月长城皮卡销量18455辆，其中枪式皮卡14500辆，环比增长70.4%。这实际上是哈弗三月份明确发布的第二款也是最后一款车型。金刚皮卡也已经成功上市，应该会在以后的销量上有所体现。鉴于目前国内市场的竞争，长城皮卡系列的销量数据一直比较稳定。

此外，长城3月海外销量10535辆，同比增长30.8%；今年一季度海外销量29322辆，业绩稳定，但今年海外市场存在较大不确定性。性，而长城的主力国恰好处于不确定性的中心。从去年开始，长城在推出新车时采取了饺子式的方式。虽然前期取得了不错的增长，冲击力也很强，但过去一年的现状是，真正能够站稳脚跟的车型并不多，大量前期的新车销量寥寥无几，他们逐渐被边缘化甚至被淘汰。我们只能拭目以待，如何才能实现越来越精确。

吉利汽车3月销量同比增长1%

2022年3月，吉利共销售新车，同比增长1%，但再次低于比亚迪。看来，二月份的滞后不仅仅是一个偶然的现象。如果吉利未来不做大的改变，落后的潜力越来越大。

吉利集团今年一季度累计销量同比下降2%。具体品牌方面，吉利品牌3月销量75699辆，其中华星高端系列销量21621辆，占吉利品牌总销量的28.6%。累计销量已超过34万辆，剩下的车型销量未知，但据透露，几何品牌3月销量为8097辆，大幅增长334%，可算是一大亮点。

领克品牌 3 月份的销量为 13,567 辆，同比下降 17%。今年一季度累计销量为42425辆，同比下降21%。表现令人担忧。 Jikr品牌3月销量为1,795辆，未能延续此前月销量约3,000辆的势头。当然，官方还是把责任归咎于供应链等问题。新成立的瑞兰品牌3月销量2008辆，表现稳定。分车型看，3月吉利轿车销量38583辆，同比下降4%；SUV车型销量61752辆，同比增长6%星月L，而MPV车型进一步萎缩，仅剩下831辆，同比下降57%。

在动力方面，吉利纯电动车得益于瑞兰和几何的优异表现。 3月销量1.19万辆，同比增长538%；插电式混合动力车型销量2266辆，同比增长。同时，公告还显示，油电混合动力车型共售出1391辆。当然，必须指出的是，吉利对油电混合动力的统计包括48V轻度混合动力，而不是想象中的星月L雷神混合动力版。吉利还表示，其3月份出口销量达到7788辆，同比下降23%，表现并不理想。不过，领克品牌向欧洲市场交付了855辆新车，表现相当不错。当然需要指出的是，领克欧洲目前采用的是订阅模式，相当于租用，所以不容易与官方销售混淆。

从一季度三个月的情况来看，吉利今年在总销量上将被比亚迪超越几乎已成定局。虽然还有四分之三的时间，但就新品上市的速度而言，比亚迪远不及吉利，未来的表现我们只能拭目以待。

宝马一季度在华销量同比下降9.2%，纯电动车型增长207.9%

在中国市场，宝马一季度共售出新车（包括MINI），同比下降9.2%。究其原因，除了早前因俄乌冲突引发的原材料供应问题，以及芯片的持续短缺，近期全国多地爆发新冠疫情，也让宝马沉阳工厂陷入困境。暂时停止生产。

今年第一季度宝马在全球主要市场的销量

此外，受上海疫情影响，宝马进口和国产车辆的物流运输也受到较大影响。在一系列不可控因素的作用下，一季度的交割受到较大影响。宝马在中国的销量和第一季度在全球市场的销量与去年同期相比有所下降。

值得一提的是，宝马一季度在中国市场的纯电动汽车销量表现不俗，得益于创新的宝马iX、i4和新iX3，实现同比增长20辆7.@ >9%。

客户对 M 品牌的需求仍然很高

BMW 品牌在今年第一季度在全球销售了新车，这得益于创新的产品阵容。具体来说，全新 BMW 4 系将品牌标志性的驾驶乐趣与优雅的动感结合起来，表现令人印象深刻：第一季度销量与去年同期相比几乎翻了一番，售出 27,704 辆。

尽管面临挑战，宝马集团第一季度纯电动汽车销量同比增长一倍以上，全球共交付纯电动汽车（宝马和MINI）35,289辆，同比-年增长 149.@ >2%。值得一提的是，已经在全球市场推出的创新BMW iX和i4，也为宝马集团加速电动化做出了重大贡献。今年，宝马集团的目标是纯电动汽车销量比去年翻一番以上。

此外，宝马集团对纯电动阵容也设定了更高的目标：今年，包括预产车型在内，宝马将推出15款纯电动车型，覆盖目前约90%的续航里程。次市场。除了已经推出的创新BMW iX、i4、新iX3和MINI SE2022年3月中大型轿车销量，还将有宝马3系、5系、7系和X1纯电动车型。

随着产品阵容的快速增长和全球对创新型 BMW iX 和 i4 的强劲需求，宝马集团预计其纯电动汽车的销量在未来将显着增长，宝马集团的目标是到 2019 年达到 200 万辆以上2025 年底纯电动汽车上路。

MINI品牌一季度实现小幅增长

今年第一季度，BMW M 品牌在全球售出了 39,055 辆新车。尽管供应短缺，但与去年同期相比增加了3.1%，仍然显示出强劲的客户需求。 BMW M3 和 M4 风靡全球。

MINI品牌一季度全球共交付新车75,487辆，同比增长1.1%。其中，向全球客户交付了8925辆纯电动MINI SE。 MINI品牌现在专注于电动化之路，全新MINI三门车型目前正在进行冬季测试。

劳斯莱斯第一季度销量增长近 18%

劳斯莱斯品牌第一季度在全球交付了 1,624 辆新车，同比增长 17.7%。这也是劳斯莱斯品牌自成立以来第一季度的最高销售额。目前，客户对劳斯莱斯全系列车型的需求持续上升，甚至在 2023 年初就排起了长队。

此外，劳斯莱斯还决定在明年第四季度推出该品牌首款纯电动量产车型——闪灵。到 2030 年，所有劳斯莱斯车型都将实现全电动化。

梅赛德斯-奔驰一季度在华新能源汽车交付量超19.2万辆，新能源汽车销量大幅增长

日前，梅赛德斯-奔驰发布了2022年第一季度的销售数据。受COVID-19大流行和全球供应链短缺等因素的影响，梅赛德斯-奔驰交付了超过1辆9.为中国客户提供 20,000 辆新车。

其中，奔驰最畅销的GLC SUV和GLE SUV实现正增长；以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G-Class等为代表的高端车型家族保持双冠王，尤其是旗舰产品S-Class继续领跑细分市场；由于车型选择的不断丰富，新能源产品的销量也持续增长。混合产品的销量也创下新高。

同比下降54%，马自达公布3月在华销量8608辆

近日，马自达中国宣布将于2022年3月在华销售8,608辆，与去年同期的18,718辆相比，这一数字下降了54%，甚至还没有达到一半。数字非常难看。 2月，传统淡季，销量环比仅增长7%左右，应该说基本没有起色。一季度，马自达在华销量为35,853辆，同比下降28.2%。显然，一汽马自达的倒闭对马自达的销量造成了巨大的影响。保留原始模型并将它们连接到电网等措施并没有太大帮助。效果。

可能是因为数据太难看，3月份车型的详细数据甚至都没有公布，但是马自达3 在1-3月份售出了21,347辆，而CX-5同期售出了5,837辆，而 CX-30 则是 3704 台，不过毕竟销售情况也是在 2 月份公布的。通过简单的计算，我们仍然可以知道，3月份售出5055台，约占总销量的60%，而CX-5在3月份售出。 CX-30只有1227台和989台，剩下的CX-4、Artez等车型在3月份只售出1378台。

如果按照目前的趋势继续下去，今年马自达在中国的总销量可能只有10万辆左右，月均在1万辆以下。我们只能拭目以待，看看未来会怎样。

奇瑞集团3月销量8.18万辆，同比增长2.2%，一季度销量22.9万辆，翻番- 新能源成倍增长

奇瑞控股集团3月销量为81,818辆，同比增长2.2%。 1-3月，奇瑞集团实现汽车累计销量，同比增长11.5%。其中，新能源汽车销量53054辆，同比增长212.6%；出口69907辆，同比增长30.8%。

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奇瑞汽车3月销量60273辆，同比增长19.2@>4%；一季度销售额同比增长29.3@>9%。 “大单品”战略下的旗舰SUV瑞虎8系一季度全球销量41066辆，同比增长19.2@>2%。

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1-3月，星程品牌全球销量10421辆，同比增长81.3%。 3 月份在全球售出 10,006 辆汽车。

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一季度，奇瑞集团共销售新能源汽车53054辆，同比增长2.12倍。其中，新能源乘用车由奇瑞蚂蚁和QQ冰淇淋两款明星车型带动，一季度销量50013辆，同比增长259.3@>4%；奇瑞品牌新能源车型占销量的29%。 %。

上汽2022年一季度销量122万辆，同比增长6.8%

数据显示，上汽一季度销量为122万辆，同比增长6.8%。 3月，上汽大众新车销量同比下降2.2%；然而，由于前两个月的良好业绩，第一季度的销售额同比增长了33%。上汽的另一家合资企业上汽通用，就惨不忍睹。 3月，上汽通用汽车销售新车88,523辆，同比下降31.4%。与上汽大众一季度销量增长相比，上汽通用同比下降18.24%。

今年一季度，上汽自主品牌销量稳步增长。上汽集团销售19.4万辆，同比增长33.7%，全球新能源汽车销量突破3.7万辆。上汽大通销量9.3@>万辆，同比增长11.5%。

一季度，上汽新能源汽车销量突破19.2万辆，同比增长27.7%；其中，上汽自主品牌新能源汽车渗透率达到26.7%。

一季度，上汽海外整体销量突破17.2万辆，同比增长49.2@>9%。 “中国单品牌海外销量冠军”名爵品牌，1-3月全球销量达到13.5万辆。

江淮汽车一季度累计销量12.94万辆，新能源占比超30%

日前，江淮汽车发布了2022年3月产销量报告。快报显示：2022年3月，江旗集团销量9.2@>27万辆，环比增长21.69%，1-3月累计销量12.94万辆，其中一季度纯电动乘用车销量突破4万辆，占总销量的30.96%。

东风集团：一季度销量89.2@>84万辆，同比增长3.2%

东风集团2022年1-3月销售报告显示：1-3月东风集团销售89.2@>84万辆，同比增长3.2%。乘用车领域，1-3月，新车销售70.70万辆，同比增长19.2@>7%；其中，自主品牌乘用车销售17.23万辆，同比增长17.增长63.6%。蓝图售出0.370,000台；东风风神销量9.2@>59万辆，同比增长173%；东风风行销量9.2@>18万辆，同比增长32%；

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合资品牌乘用车销量53.46万辆，同比增长9.2@>6%。东风日产销售29.2@>42万辆；东风启辰销售2.88万辆，同比增长117%；东风英菲尼迪销量0.25万辆；东风本田销售20.89万辆，同比增长2.9%；神龙汽车销量3.15万辆，同比增长79.5%。

在商用车领域，1-3 月，19.2@>140,000 辆新车销售。东风商用车销量3.35万；东风股份有限公司（东风轻型车）售出9.2@> 260,000；东风柳汽（乘龙汽车）售出0. 910,000；郑州日产销售1.060,000。东风华神售出0.590,000辆。

东风日产3月仅售67910辆，暴跌超30%

近日，东风日产发布了一份销售报告。显然，由于销量不佳，官方并没有直接公布3月份的数据，只是公布了第一季度的销量。同时，官方并未公布其他日产品牌车型的销量，仅公布了包括启辰、英菲尼迪、日产品牌在内的日产SUV家族第一季度的总销量。其中，一季度日产品牌和启辰品牌一季度终端销量为24575辆，同比增长52.2%。

根据日产中国发布的数据，包括日产启辰和英菲尼迪品牌在内，东风日产乘用车3月总销量仅为67,910辆，同比下降33.5%去年。具体车型方面，7代天籁3月销量为11679辆，与去年基本持平。今年一季度也同比增长了14%，应该是最大的亮点。

“神车”轩逸3月销量30240辆，同比下降31%以上，一季度销量30240辆。代表2022款新逍客和全新金客的东风日产SUV家族一季度销量56,818辆（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌），其中2022款新款逍客3月销量为11,446辆，同比下降 25%。一季度销量为41,675辆，同比小幅增长3%。其他车型总销量仅为14545辆，包括骐达、蓝鸟、金客、途达、奇骏、楼兰、启辰60系、70系、90系、大V、英菲尼迪QX50、Q50L、QX60，包括十几个模型，显然没有一个模型有突出的结果。

启辰品牌方面，官方称一季度全系列终端销量24575辆，同比增长52.2%。其中，3月所有车型销量同比增长49.2@>2%。不过从前两个月的数据可以粗略算出，3月份汽车总销量在2-3000辆左右，不算太高。毫无疑问，今年3月，东风日产出现了严重的断崖式下滑。对此，日产官方仍将其归咎于核心不足、供应链资源不足等老问题。但是，跌幅如此之大，在朋友和商人中很少见。我们只能拭目以待，看看它未来的表现如何。

长安集团：2022年3月销量23.61万辆，同比增长9.2@>30%

2022年4月8日，长安汽车（ ）公布产销报告。 2022年3月，长安汽车集团共销售23.61万辆，同比增长9.2@>30%。 2022年1-3月累计销量69.3@>15万辆，同比小幅增长1.63%。

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标签：自动方面

从不同企业的情况来看，重庆长安总部2022年3月销量为10.82万辆，同比增长36.72%；两家合资企业均出现小幅增长，​​其中长安福特增长0.64%，长安马自达增长0.01%。

标签：自动方面

值得注意的是，2022年1-3月，长安汽车自主品牌销量为5辆2.94万辆，同比增长1.30%；其中，自有乘用车销量为32.。 @6.33万辆，同比下降1.34%。

总结：

从整体来看，3月份车企销售报告有几个特点。首先，由于3月份销量惨淡，部分车企的销量速报合并为一季度销量数据，而非单月销量。如东风集团、通用汽车、奔驰、宝马和上汽集团等车企。其次，一些过去在月初发布销售数据的车企也选择了低调。比如经常第一时间发布数据的一汽红旗，至今没有发布数据，包括一汽集团旗下的大部分车企，或许是因为疫情，或许是因为数据太难看。虽然长安汽车的销售数据并不算太难看，但依然选择保持低调，只通过上市公司发布数据。原本通过公众号发布的数据，至今未发布。

同时，部分合资品牌车企数据下滑严重，如本田、东风日产、长安马自达和上汽通用两家合资公司，跌幅均超过30%。例如，本田中国公布的广汽本田销量为5.37万辆，而广汽本田自己公布的数据为7.3488万辆。一般来说，本田中国的数据是零售数据，而广汽本田的口径是批发数据。也就是说，经销商积压的新车有2万辆。东风日产的衰落也令人震惊。号称神车的玄奕，已经不在了。与此同时，固执使用三缸发动机的日产新奇骏销量下滑严重。由于这些原因，东风日产的辉煌已经不复存在。另一个是马自达，2021年将两家合资企业合并为一家，但依然没有起色，销量反而继续大幅下滑，3月份销量下滑54%，令人意外。当比亚迪率先停止销售纯燃油车时，这些曾经在中国汽车市场占据一席之地的合资车企需要更加努力，以满足中国消费者的需求。新车网将持续为您带来最新的汽车行业资讯，敬请期待。