二手车修复技术现在令人叹为观止，令人大开眼界。一辆汽车无论损坏得多么严重，只要它具有维修价值，即使变成一堆烂铁二手汽车减震器座检测，它仍然可以修复到原来的状态。就算不能修，程序也能发大财：大套！

二手车门更换，局部喷片不认为是意外，也不认为是暗伤，车身面板损坏后修复属于正常现象。纵梁、减震座椅、A、B、C、立柱等结构件损坏的车辆，可称为事故车。修复后，也称为暗伤。如果放在几年前，这种事故维修后几乎很容易看到。然而，随着科技的进步，人们对完美二手车的需求，以及钣金技术的不断提高，二手车事故车进入了集约修复时代。

切割车身是最常见的修复方法。例如，汽车的整个后部附在后部，车顶附在后部，并且可以稍后更换前部。减震器座如有损坏可剪断修理。

只有你想不到的修法，没有车行做不到的修法。修好的车强度不保证，但是外观比较漂亮，和原车差不多。如果通过剥去胶条来判断钣金是否通过了传统的对原焊点的检查，那就不行了！因为可以制作原装焊点！下图为电钻在腻子上打出的原始焊点：

下图为电钻在钣金上钻孔的原厂焊点：

它甚至可以模拟工厂焊接：

除了可以仿造的原装焊点外，还可以仿制原装结构胶：

其他如减震器和A柱可以完美切割和修复。过去，在检查二手车时二手汽车减震器座检测，需要查看减震器是否移动，俗称“转子”。现在避震器可以直接更换，而且有原车结构胶，只关注零件是看不出来的。

车顶切割和A柱切割也很常见：

这些维修方法能让车子看起来无懈可击，事故车秒变贵妇私家精品车！这些精细修复的二手车，用传统的验车方法很难发现故障。所以在识别时不要看局部，配合漆膜仪是最好的办法。对接完美，漆膜厚度会与原厂不同。

漆膜仪可以测试油漆的厚度。通过油漆厚度来判断钣金是否已经修复是一种简单的方法。如果漆膜厚度不同或异常，可重点检查该处，循着线索找到修复的部位，并确定要更换的部位。还有一种方法是去保险公司查保险记录，或者去4S店查维修记录。如果车辆发生事故，或者4s修好，可以看到事故损坏情况，包括更换零件。

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