非常失望。

6月24日，长城汽车再次绿起来。截至当日收盘，下跌1.24%，收于39.91元。与去年10月69.73元的历史高点相比，仍减半。

这种失望也出现在销售中。长城汽车将2022年的销售目标定为190万辆。到5月底，长城汽车目标的完成率仅能达到21%。

所有这些失败的背后，还有几个更现实的问题摆在长城面前，难度更大。

哈弗：战胜对手，输给了时代

5月，哈弗H6被比亚迪明显甩在后面。

进入2022年，哈弗很难重回销量第一的位置。长城这个最便捷的SUV品类，市场地位已经动摇。

哈弗可以说是长城销量的主要贡献者。凭借先发优势和品类聚焦优势，在SUV市场初期享受到最大的发展红利。 “国车”。

飞绿汽车查阅的数据显示，从2013年到2021年的108个月里，哈弗H6仅7个月销量就不是第一，在同级车型中也从未跌出前三。其中，2016年曾一度达到月销量8万的水平，甚至高于很多品牌的年销量。

到目前为止魏派汽车2022年销量，业界一直在讨论“哈弗神话”何时会被打破。

不久之后，市场给出了答案。 2021年9月，本应冲击100连冠的哈弗H6在销量上遭遇了罕见的“滑铁卢”。超越哈弗H6的，既不是他们一直瞄准的长安CS75，也不是本田CR-V，而是刚刚上市的那款。特斯拉 Model Y 有多长。

第二次受打击，2022年2月，H6销量从1月的35570辆下滑至19620辆，但比亚迪宋新能源从1月的16411辆增至19057辆，新能源SUV再次逼近哈弗H6在销售中。

一次是偶然，两次是趋势。哈弗H6销量第一之路的终结，是新能源时代的崛起。

新能源大势之下，“哈弗神话”告别传奇。一位业内人士指出，“如果是企业自身原因造成的问题，或许可以通过自身的努力扭转劣势，但如果消费趋势的变化导致行业趋势出现反转，则很难公司通过自己的努力与之抗争。”

作为燃油车时代最后的辉煌，哈弗H6输给了那个时代，而不是输给了对手。核心玩家的流失，无疑会威胁到长城的基本面。

魏牌：停油，火在魏小丽

其实，长城汽车比谁都清楚，新能源汽车之战进入大本营只是时间问题。

去年魏派汽车2022年销量，长城提出了一个众所周知的目标：到2025年实现年销量400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超过6000亿元。

为了加快转型，韦派再次被委以重任。近日，继比亚迪宣布自2022年3月起停产燃油车后，长城汽车旗下威牌宣布未来不再推出纯燃油新车型。

长城汽车一直对魏品牌寄予厚望。

2016年11月，长城汽车发布新品牌“WEY”，中文名为“威派”，后更名为“威派”。

据业内人士透露，WEY和魏品牌都与长城汽车创始人魏建军的姓氏密切相关。可以说，WEY品牌承载了长城汽车创始人魏建军的期待。

但是，无论“威”标能承载多少，不得不承认一个现实：过去的WEY品牌确实是长城汽车为数不多的短板之一。

一开始，被冠以“中国豪华SUV第一品牌”的威牌，曾有过一段繁荣时期，只有VV5和VV7两款车型。 2018年销量达到14万辆，一度成为哈弗H6的接班人。 “全村的希望”。

然而，2019年以来，在竞争对手的围攻和打压下，WEY不再勇敢，10万，7.85万，5.83万，三年期间年均跌幅为20% 或更多。

WEY品牌的高开低走本质上在于自身的产品实力无法达到其奢侈品牌定位。后来坦克系列从WEY品牌独立出来，也让它失去了一次“赎回”的机会。

为扭转颓势，2021年蔚派更名为蔚派，转型定位为高端新能源汽车品牌，将蔚来、理想等新生力量视为竞争对手，走混合路线。

威牌CEO李瑞峰曾不害羞地说：“威牌的智能DHT混合动力技术是目前世界上最好的新能源技术，DHT混合动力可以给威小利一记耳光。”

但很遗憾，改名没能改变生活。转型后，威牌销量依然没有起色，继续下滑。

今年5月，威牌销量仅为2520台。在其5款车型中，只有Latte车型月销量超过1000辆，其次是Mocha DHT-PHEV，销量为732辆，其余均不足500辆。

面对“上传”难的现实，这一次，微拍没有动摇。相反，他加大了转型的赌注：停油改用PHEV。这是卫牌不容错过的第二次机会，也是长城成旗的转折点。

魏建军是一个总能及时思考和反思的人。

“长城汽车明年还能活下来吗？在我看来，命悬一线。”站在三十的节点上，魏建军的情绪并没有呻吟。面对日益激进的新能源市场，一向标榜“只是新能源行业的追随者”的长城汽车似乎错过了很多。虽然现在正在追赶，但已经很难了。