随着尾气排放政策的收紧，电动汽车逐渐成为很多车主的首选汽车。

但不少车主发现，纯电动车相比燃油车，拥有更多的主被动安全配置、辅助控制配置等，如驾驶模式（ECO、SPORT……）、恢复模式（强恢复、弱恢复） ……）甚至是踏板操作模式（单踏板、双踏板）等。长期驾驶燃油车的朋友应该如何选择和操作呢？

之前小聋瞎买车，问过泰哥什么是单踏板控制，那么今天就给大家简单介绍一下纯电动车的单踏板控制。

电动汽车配备动能回收

我们在学习驾驶时都知道，传统燃油车在减速刹车时，车辆运动的动能通过刹车转化为热能释放到空气中。在新能源汽车和普通混合动力汽车上，这种因制动而浪费的动能可以通过制动能量回收技术转化为电能并储存在动力电池中。

简单来说，由于电机的特性，正转可以带动车辆前进，反转可以作为发电机储能，燃油车制动浪费的动能可以通过汽车的电机进行反转。动能回收系统发电，一部分能量可以重新转化为电能储存。进入电池。

驾驶新能源汽车时，松开油门踏板或轻踩制动踏板时，会出现明显的拖拽感，即动能回收系统在工作。动能回收系统可回收约五分之一的容量。与传统动力汽车相比，由于新能源汽车搭载大容量电池组，回收的能量有去处，这也是大部分新能源汽车配备动能回收系统的原因。

而单踏板操作则是将动能回收系统发挥到极致的驾驶情况。

传统燃油车使用机械刹车，通过刹车热浪费化石燃料产生的动能。新能源汽车和混合动力汽车通过动能回收充分回收这部分浪费的能量。通过对图中江淮车型的动能回收系统进行优化升级，在并联能量回收的情况下，NEDC工况下的续航里程贡献率为10%，而在单踏板能量回收模式下运行时，NEDC条件下的续航里程贡献率达到15%~20%的水平，对新能源汽车续航的提升效果非常明显。

线下，太哥也采访了很多网约车司机。他们保证日常驾驶时间的主要方式是从传统燃油汽车转向驾驶新能源汽车，利用强大的动能回收，至少与驾驶燃油汽车一样频繁。刹车会受到影响，影响动能回收，浪费电能。

单踏板虽然好，但误踩油门的概率变高了

对于习惯驾驶电动车的绅士们来说，新能源喜欢的单踏板模式真的好用。只要右脚控制油门，汽车就可以加速和减速，而燃油车则需要右脚反复来回移动。强大的动能回收逻辑还可以有效降低刹车片磨损带来的维护成本。

不过在泰哥眼中，单踏板逻辑很好，但是对于车主来说，在紧急情况下避险，却有非常大的安全隐患。

原因很简单。在完全实现自动驾驶之前，单踏板逻辑意味着车主的误操作率一直很高。作为汽车控制软件转换驾驶员意图的主要输入之一，就像油门一样，刹车不是一个只有“开”和“关”两种状态的简单“传感器”，而是一个巨大的 3D 或 nD 查找桌子

油门的松开可以理解为驾驶员想要减速，但仅仅通过“开”和“关”的一维变量是否松开油门，汽车无法理解你需要多少减速，是否要减速用力刹车或轻轻滑行以减速。如果突然想刹车，不小心把油门放慢了一点，理解为只是中度刹车，这时候怎么补救呢？是不是又要踩油门了？但是，一方面，这只是辅助制动，很多情况下驾驶员还是需要踩刹车的。

但也有车主问，很多厂家一直在推单踏板模式更省力更好？

很简单电动车大脚支撑会响，单踏板刹车功能的最终目的不是“刹车”，而是提高汽车的能耗效率，避免刹车片摩擦生热造成不必要的能量损失。因此，大多数厂商对单踏板制动功能的定位是在驾驶员松开油门但不踩刹车的情况下，为驾驶员提供一致的电机制动体验。

在很多情况下，这种一致性的逻辑很简单，在不同的工况下提供相对稳定的制动力，即使是无论多快松开油门。

从人体的角度来看，遇到危险时，是紧张而有力的。举个简单的例子，我们紧张的时候起鸡皮疙瘩，四肢僵硬的时候就是肌肉紧绷后的紧绷动作。也就是说电动车大脚支撑会响，当我们处于危险之中时，我们倾向于做这个动作，而不是放松反逻辑。

人紧张时，很容易出现“进补”现象

想象另一个场景。高速巡航即将到达收费站时，如果没有动能回收，最节能的驾驶方法是让汽车尽量滑行，利用全部动能克服风阻和轮胎滚动阻力。如果使用强动能回收模式，则意味着你必须一直按住“加速器”，直到距离收费站不到100米，才可以松开“加速器”回收动能，并且这时候收集的电，也可以让车子匀速行驶几十米。

另外，在单踏板模式下，车辆的行驶品质会大打折扣，因为要想保持匀减速状态，就必须准确控制“油门”力度，否则车子会在一顿饭。这样一来，就变成了“大脚油门到大脚刹车”的驾驶状态，从舒适性和效率的角度来看，都不是一个聪明的做法。

因此，普通车主要靠这种单踏板操作来覆盖所有的驾驶环境和工况，基本上是不可能的。

单踏板开这样，车里没人会晕车想吐

刚入手新能源车的车主，大多是第一次使用动能回收，整车感觉很恶心。他们怎么会玩“单踏板”？一是加速时匀速踩踏板，不要单脚踩到底；减速时尽量匀速抬起踏板，不要突然抬起。

单踏板模式并不意味着完全不用刹车踏板。在紧急情况下，您仍然需要使用制动踏板紧急制动。尤其是在高速行驶时，紧急情况下的制动仍然需要通过制动来控制。

单踏板模式的逻辑性很好，让驾驶更轻松，但用户很难立即改变驾驶习惯。包括现在市面上很多结合怠速爬行和单踏板模式的新能源汽车，这种模式更像是一种妥协，是对驾驶习惯的妥协。

对大多数老司机来说，刹车踏板、油门踏板、手动换挡杆之间的关系就像是身体里的一个长长的身体，很难改变。考虑到汽车市场的碎片化，一家公司很难跳出来推动这种习惯改变。因此，保守起见，大部分新能源汽车都会模拟内燃机汽车的驾驶体验，同时保持怠速。

随着越来越多的智能辅助功能的实现，我们的驾驶肯定会变得更简单、更智能。早期的车从三个踏板变成了两个踏板，谁能确定以后单踏板模式不会成为“标配”。