随着排放政策的收紧，电动汽车正逐渐成为许多车主的首选车辆。

但是很多车主发现，纯电动车相比燃油车，有更多的主被动安全配置、辅助控制配置等，比如驾驶模式（ECO、、SPORT...）、恢复模式（强恢复，弱恢复...）甚至踏板操作模式（单踏板，双踏板）等。长期驾驶燃油车的朋友应该如何选择和操作呢？

在小聋瞎买车之前，问过泰哥什么是单踏板控制，那么今天就给大家简单介绍一下纯电动车的单踏板控制。

电动汽车配备动能回收

我们在学车的时候都知道电动车大脚支撑会响电动车大脚支撑会响，传统燃油车在减速刹车时，车辆运动的动能通过刹车转化为热能释放到空气中，而在新能源车和普通混合动力车中车辆在车内，通过制动能量回收技术，可以将制动浪费的动能转化为电能储存在动力电池中。

简单来说，由于电机的特性，正转可以带动车辆前进，反转可以作为发电机储能，燃油车制动浪费的动能可以通过电动车反向动能回收系统的电机发电，将部分能量重新转换成电池进行电能存储。

平时驾驶新能源车时，松开油门踏板或轻踩刹车踏板时，会出现明显的拖拽感，即动能回收系统在工作。在动能的情况下，动能回收系统可以回收大约五分之一的容量。与传统动力汽车相比，由于新能源汽车搭载大容量电池组，回收的能量有去处，这也是大部分新能源汽车配备动能回收系统的原因。

单踏板操作是一种将动能回收系统发挥到极致的驾驶情况。

传统燃料汽车使用机械制动，通过制动热量浪费化石燃料产生的动能。新能源汽车和混合动力汽车通过动能回收充分回收这部分浪费的能量。通过对图中江淮车型动能回收系统的优化升级，在并联能量回收的情况下，NEDC工况下的续航里程贡献率为10%，而在单踏板能量回收模式下运行时，NEDC条件下的续航里程为10%。里程贡献率达到15%~20%的水平，对新能源汽车的续航提升效果非常明显。

线下，太哥也采访了很多网约车司机。他们保证日常驾驶时间的主要方法是从传统燃油汽车转向驾驶新能源汽车，利用强大的动能回收，最大限度地减少和驾驶燃油汽车。刹车越频繁，就会影响动能回收，浪费电能。

单踏板好

误踩油门的概率变高了

对于习惯驾驶电动车的绅士们来说，新能源喜欢的单踏板模式真的好用。只要右脚控制油门，汽车就可以加速和减速，而燃油车则需要右脚反复来回移动。强大的动能回收逻辑还可以有效降低刹车磨损带来的维护成本。

不过，在太哥看来，单踏板逻辑很好，但是对于车主来说，在紧急情况下避险，却有非常大的安全隐患。

原因很简单。在全自动驾驶之前，单踏板逻辑意味着车主的错误率一直很高。作为汽车控制软件转换驾驶员意图的主要输入之一，就像油门一样，刹车不是一个只有“开”和“关”状态的简单“传感器”，而是一个巨大的 3D 或 nD 查找表

油门的松开可以理解为驾驶员想要减速，但仅仅通过油门是否松开的“开”和“关”一维变量，汽车无法理解你需要多少减速，无论是硬刹车还是滑行软减速。如果突然想刹车，不小心把油门放慢了一点，理解为只是中度刹车，这时候怎么补救呢？是不是又要踩油门了？但是，一方面，这只是辅助制动，很多情况下驾驶员还是需要踩刹车的。

但是有车主问，很多厂家一直在推单踏板模式更省力更好？

很简单，单踏板刹车功能的最终目的不是“刹车”，而是提高汽车的能效，避免刹车片摩擦发热造成不必要的能量损失。因此，大部分厂家对单踏板制动功能的定位是：当驾驶员松开油门但不踩刹车时，为驾驶员提供一致的电机制动体验。

在很多情况下，这种一致性的逻辑很简单，在不同的工况下提供相对稳定的制动力，即使油门松开速度如何。

从人体的角度来说，遇到危险就是紧张和力量。举个简单的例子，我们紧张的时候起鸡皮疙瘩，四肢僵硬发呆的时候，就是肌肉紧张后的紧绷动作。

人在紧张的时候，很容易出现“僵化”

想象另一种情况。在高速巡航即将到达收费站时，如果没有动能回收，最节能的驾驶方法是让汽车尽量滑行，利用全部动能克服风阻和轮胎滚动阻力。 如果使用强动能回收模式，则意味着你必须一直按住“加速器”，直到距离收费站不到100米，才可以松开“加速器”回收动能，这时候收集的电也可以让车子匀速行驶几十米。

另外，在单踏板模式下，车辆的行驶品质会大打折扣，因为要想保持匀减速状态，就必须精准控制“加速器”力度，否则车子会被赶在一顿饭。结果就变成了“大脚油门到大脚刹车”的驾驶状态，从舒适性和效率的角度来看，这不是一个聪明的做法。

因此，对于普通车主来说，依靠这种单踏板操作来覆盖所有的驾驶环境和工况基本上是不可能的。

单踏板这么开

车上没人会晕车想吐

大部分刚入手新能源车的车主都是第一次使用动能回收，整车感觉要吐了。他们怎么会玩“单踏板”？一是加速时匀速踩踏板，不要单脚踩到底；减速时尽量匀速抬起踏板，不要突然抬起。

单踏板模式并不意味着刹车踏板完全没用。在紧急情况下，仍然需要使用制动踏板进行紧急制动。尤其是在高速行驶时，紧急情况下的刹车还是需要通过刹车来控制的。

单踏板模式的逻辑性很好，让驾驶更轻松，但用户很难立即改变驾驶习惯。包括现在市面上很多结合怠速爬行和单踏板模式的新能源汽车，这种模式更像是一种妥协，一种对驾驶习惯的妥协。

对于大多数老司机来说，刹车踏板、油门踏板、手动换挡杆之间的关系就像是身体里的一根长长的身体，很难改变。考虑到汽车市场的碎片化，一家公司很难跳出来推动这种习惯改变。因此，保守起见，大部分新能源汽车都会模拟内燃机汽车的驾驶体验，同时保持怠速。

随着越来越多的智能辅助功能落地，我们的驾驶肯定会变得更简单、更智能。车子从早期的三个踏板变成了两个踏板，谁能确定以后单踏板模式不会成为“标配”。