日前，“自动驾驶第一股”图森未来发布了2021年Q4及全年财务业绩。

财报显示，图森未来 Q4 营收同比暴增178%至200万美元；净亏损为 1.16 亿美元，上年同期为 4358.9 万美元。而就2021年全年业绩来看，其营收劲增240%至600万美元；净亏损为 7.33 亿美元。

展望未来，图森未来预计2022年营收为900万美元－1100万美元；调整后EBITDA亏损在4-4.2亿美元之间；股权激励支出将介于1.55亿－1.75亿美元之间；购买固定资产的支出将在3000万－4000万美元之间。

我们可以看到，尽管营收大增，但是图森未来的亏损也在扩大。究其原因，除了持续投资战略增长和开发活动，图森未来研发和销售管理费用成倍增长。财报显示，图森未来Q4和2021年全年在研发上的投入分别达到8400万美元和2.87亿美元增幅分别达到5000万美元和1.55亿美元。第四季度，图森未来销售和管理费用同比增长2200万美元至3200万美元；2021年全年，其在销售和管理上面的投入达到1.18亿美元，同比增加了7900万美元。

图片来源：图森未来

鉴于高投入，图森未来也交出相应成绩单。截至2021年12月31日，车队测试里程达到630万英里，环比增长17%；卡车预订量达到6975辆，较上一季度新增预订100辆；授权专利达到387，环比增长8%。

去年底，图森未来完成全球首次无人驾驶重卡在公开道路的全无人化测试，全程无安全员值守和任何人为干预。据介绍，此次全无人化测试从美国亚利桑那州图森市附近的铁路港出发，无人驾驶卡车经过长达80多英里的夜间行驶，最终安全抵达凤凰城附近的大型物流配送中心。整个过程长达1小时20分钟，图森未来无人驾驶卡车展现了在面对城市和高速公路等复杂路况时的处理能力，包括交通信号灯、上下匝道、紧急车道车辆和变道等场景。

图片来源：图森未来

去年四月，图森未来以每股40美元的价格在纳斯达克上市，由此成为“自动驾驶第一股”。以发行价计算，图森未来市值达84.9亿美元。

尽管上市的枪声率先在自动驾驶卡车领域响起，但是现阶段谈盈利还为时过早，毕竟其还处于限定场景试点运行阶段。加上技术难度和研发投入周期等诸多因素，包括图森未来在内的自动驾驶公司想要实现收支平衡较为困难。

业内人士在谈到图森未来的财报时评价道：“实际上，整体来看卡车自动驾驶企业处于亏损阶段，现阶段更受关注的反而是技术实力和前景。”

去年以来，一些原来专注Robotaxi的自动驾驶公司也入局自动驾驶卡车。就这一现状，宏景智驾曾在接受盖世汽车采访时谈到，一个技术领域在短时间内涌入大量玩家，一般在两个时点：一是技术概念出现的早期，做出demo就能吸引眼球；二是实际应用落地的早期，市场对于产品价值的共识正在逐步形成，早期使用者群体在快速扩大。在其看来，目前自动驾驶重卡处于实际应用落地的早期，新玩家的入局也是市场接受度不断提高的一个表现。“越多玩家进入这个行业，越能说明这个行业的可落地性、商业价值得到认同。”

图片来源：图森未来

而对于卡车自动驾驶企业而言，现阶段的头等大事可能还是融资。从去年全年的数据来看，无论是融资金额还是融资次数，卡车自动驾驶企业都位居前列。

今年以来，更多的同行也在通过多种途径融资。2月16日，主线科技宣布获得由北汽产投领投，郑州国投、优势资本跟投的新一轮融资；1月，自动驾驶卡车公司擎天智卡完成了近千万美元天使轮融资，本轮融资由五源资本独家投资。

毅达资本赵女士在接受盖世汽车采访时表示，无论这些企业通过何种渠道融资，这都是商用车自动驾驶想要继续把故事讲下去的要务。“资本市场的热情也给商用车自动驾驶带来更多机会，争取到更多时间。”