根据乘联会3月8日发布的数据显示，2月全国狭义乘用车零售销量总计124.6万辆，同比增长了4.7%，环比下降39.4%；1-2月累计零售337万辆，相较去年同期减少近6万辆，在今年春节较去年早12天的不利情况下，总体走势稳定。

新能源汽车方面，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，1-2月累计销量62.4万辆，相较同期增长153.1%。2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。

1月因为“国补退坡”大批量新能源汽车涨价的原因，下旬订单明显表现疲软，2月销量有明显回暖。

今年国内油价，在3月份也创出近10年来的新高，直接提高了燃油车日常通勤使用成本,为新能源乃至混动技术的进一步推广持续拓展基盘量级。不过新能源车企也在面临持续的芯片短缺，以及原材料上涨的问题，对交付量又是一股冲击。

2月车企销量榜也颇有看头2月汽车销量排行榜，top10榜单，合资品牌占据7席位，南北大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽本田；自主品牌比亚迪首次进入榜单前三，吉利汽车、上汽通用五菱入围，而长安汽车和长城汽车作为排行榜的常客，2月份排行榜遗憾落榜。

具体车企销量，一汽大众继续延续往日的气势，以10.5万辆夺取冠军，也是唯一一家超过10万辆的车企，不过较上月销量下滑9.6%，而上汽大众仅有8万辆销量，排名第三，同比下降了19%，成为排行榜前十名下跌最多的车企。不过上汽大众新款朗逸、新款威然、全新凌渡 L、全新柯迪亚克等新车在三月份开始相继上市，将会带来极大的增势。

比亚迪汽车攀升速度不可谓不惊人，去年2月份销量榜前10都没进，今年就以8.9万辆销量2月汽车销量排行榜，取代上汽大众亚军的位置。同比增长340.4%，成为2月份销量最大赢家，与冠军一汽大众销量仅差1.6万辆，按照这个增长幅度发展，比亚迪汽车很有可能下次能够坐上销量榜冠军的位置。

比亚迪现的飞速发展要得益于新能源汽车这股东风。二月份，比亚迪新能源乘用车销量高达87473辆，占总销量的95%以上。这个占比，也在证明，比亚迪新能源战略的成功，相比其它车企刚刚起步的电动化，比亚迪已然凭借DM-i混动系统和刀片电池打下了不错的口碑。

随着比亚迪汉DM-i、比亚迪海豹、驱逐舰05、护卫舰07等车型的年内推出，按照2月的增势来看，预计2022年销量将突破120万辆，最高将会冲击150万辆大关。

相比较比亚迪来说，曾经的自主品牌“铁三角”吉利、长城、长安表现差强人意。其中，吉利仅有6.9万辆，不管是批发还是零售销量都位居榜单第五位，同比下滑1.8万辆，这也是吉利第一次销量低于比亚迪。

而长安批发销量位居榜单第9位；至于长城当月竟然被挤出前十。长城旗下神车哈弗H6上月销量仅为19620辆，未能成功夺冠，SUV中仅仅排名第三。第一是本田CR-V，销量21754辆；第二名就是比亚迪宋PLUS DM-i，销量19055辆。

日系车稳定发挥，有四家车企进榜。东风日产销量为6.3万辆，同比下滑1.5万辆，排在第六名；一汽丰田销量为6万辆，同比增长23%，排在第七名；东风本田销量为5.5万辆，同比增长22.1%，排在第九名；广汽丰田销量为5.3万辆，同比增长4.3%，排在第十名。

每月的汽车销量榜，让很多人切切实实感受到了国产汽车的迈进，随着全球电动化的推进，自主品牌在国际汽车行业的话语权也会逐渐提升，慢慢的从之前“燃油三大件”为立身根本的环境，到现在“新三电”的崛起，国产汽车披荆斩棘终于收获了一条握有主动权的发展之路。