车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年2月汽车厂商销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。

在经历了旺季不旺的2018下半年到2019年一月之后，无数厂、商的噩梦还在继续。2月是全年淡季的开端，从满打满算只能卖车半个月的2月开始，3-8月，都算是传统意义上的淡季。而今，当淡季遇到20年一遇的车市下跌，汽车下乡对销量提振的作用有多大呢？老编认为这里要打上一个大大的问号。

尽管2月的数据参考意义并不太大，但老编还是尽可能地来对这份数据进行一些解读。

2月实现同比增长的厂商仅有长城、广本、北现、北奔、华晨宝马这5家。

前两个月实现同比增长的厂商为长城、广本、广丰、北奔、华晨宝马，也仅有5家。

No.1上汽大众

上汽大众的销量包含大众和斯柯达两个品牌，前者占比接近九成。

上汽大众

神车“德原朗”依然是上汽大众的头牌车型，在2月甚至实现了35%的同比增长，不过值得注意的是，朗行、朗境这两个番号，目前都被朗逸给取代了，因此实际的增长并没有那么多。同样是MQB平台车型，同样是全新设计语言，新速腾的上市，似乎更能衬托德原朗的“性价比”。

SUV车型的销量不济，是上汽大众品牌本月同比下跌的重要原因。途观同比下跌了27%，而接替途观丝绸之路车型的途岳，本月销量仅有2521台，相比1月仅剩零头。中期改款以后的辣馒头凌渡、途安L，本月销量也不太理想，途安L甚至跌入千台以内，老编印象中，这是车榜单栏目两年来首次遇到。

榜单末尾的Crosspolo，预计在几个月后就见不到了。这款车将会被全新的小型SUV——T-CROSS给取代。

硬朗的线条，不用配上图这几个单词，也知道这是一辆非常安全的德国大众汽车。相比之下，老编会更喜欢下图的欧版原汁原味的造型，这套造型是不是会给一汽大众国产，还要等后续曝光才知道。

上汽斯柯达

作为一个“德系”品牌，斯柯达上月最高的单车销量才3326台，可以说非常杯具了，就说销量最高的明锐车型，也实现了同比腰斩式的下跌。

当车市寒潮来临，斯柯达这样的二三线合资品牌，抗冻能力会更差。反正身在汽车圈的老编，除了每个月登陆工信部申报目录看到斯柯达的一些拉皮续命车型，确实感觉斯柯达没有什么存在感可言。

新上市的几款SUV，尤其切入10-15万主流价格区间的柯珞克销量仅剩数百台，真是不知道该说什么好。

成稿时，上汽斯柯达刚刚宣布官降，有兴趣的值友可以看看（>>了解详情）。

No.2一汽大众

一汽大众的销量包含大众和奥迪两个品牌，后者仅有国产车销量，对比一下榜单末尾的奔驰和宝马国产车销量，奥迪本月的国产车销量还是第一名的。

一汽大众

一汽大众品牌本月的销量实现了接近2%的微增，实在是难能可贵，想必厂方的内心OS也是，多亏了迟来的探歌和探岳。

近日，一汽大众推出了速腾的全新换代车型，关于这台车，老编在文章里已经谈了不少，有兴趣的值友可以看看：

一汽奥迪

一汽奥迪本月的销量出现了16.7%的同比下跌，A6L和Q5L的销量下滑是首要原因。

这届Q5L和Q2L，都可以宣告失败了，过于保守的内外造型是首先要背锅的。奥迪当然是寄希望于全新一代A6L和即将到来的全新一代Q3。

No.3上汽通用

上汽通用的销量包含别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌。

别克

整个上汽通用三大品牌，本月同比下跌达到了20.8%，而别克品牌本月的同比下跌为14.1%，除了英朗，其他所有车型的销量都没有过万。

威朗、昂科威、君越、昂科拉，其实都是比较老旧的车型了。根据通用此前公布的计划，别克品牌今年将会带来一系列的新车型，官方公布的数字是，包括全新和改款在内的新车，达到18款。

3月底，君越中期改款车型将会上市，最新的工信部目录上，又申报了定位小型SUV的全新一代昂科拉和定位紧凑型SUV的全新昂科拉GX。

在推进小排量增压和电气化的节奏上，上汽通用的步伐也非常快。继英朗、雪佛兰迈锐宝XL之后，中期改款的君越也将会换装1.3T涡轮增压发动机和全新的钢链式CVT变速箱。

而在新能源车型方面，本月别克销量中，已经难以觅得Velite 5的踪影，此前老编讲过这台车由于没有适配国六，可能是令人惋惜的短寿车型，如今似乎已经应验。别克今年还会带来一款纯电动车型Velite 6，预计在二季度上市，291km的纯电续航，在2019年的合资品牌纯电车里，属于中游水平。

雪佛兰

雪佛兰品牌本月的销量也出现了24%的同比下跌，科沃兹和迈锐宝的销量还算稳健，但小型轿车赛欧的销量下跌达到了60%。

凯迪拉克

作为凯迪拉克品牌的当家花旦，XT5的销量对整个品牌的影响是巨大的，这款车本月的销量同比下跌49%，也是导致整个品牌同比下跌接近39%的首要原因；另外，XTS也出现了43.5%的同比下跌；作为新车型的XT4，本月2640台的销量中规中矩。目前看来这款车的优惠相对是比较少的，真正的淡季来了，凯迪可以祭出85折大法了，27.97万元的车型，老编推荐大家选购（不然，真的很怕这个标题打脸）。

No.4吉利汽车

吉利的销量包含吉利和领克两个品牌，本月两个品牌的销量总和下跌也高达24.2%。

吉利

本月吉利品牌的几款关键车型同比下跌，博越下跌25.8%，帝豪下跌28.5%，帝豪GS下跌39.2%，远景SUV下跌48.8%。也难怪，吉利在去年取得了150万台销量目标之后，今年仅仅定下了151万台的目标，能够稳住去年的成绩，已经阿弥陀佛了。

去年上市的新车方面，缤越和缤瑞的表现还是比较稳健的，也可以看出吉利高举年轻化大旗之后，也确实收获了一些市场的正向反馈。

领克

如果算销量总数，领克2月实现了高达81.3%的同比增长。不过，领克的02和03车型都是去年下半年上市的，去年2月时，领克只有01一款车型呢，再看这款车的销量，确实出现了30%的同比下跌。

此前的车榜单栏目中，老编已经提到，作为中国新高端品牌的领克，在品牌创立伊始就宣称自己采用透明定价，线上线下定购都是统一售价。然而无法预料的是，2018下半年的这场车市寒流到来之后，领克的这条价格规则成为了品牌的掣肘，硬撑数月之后，最近老编在朋友圈看到了这样的信息：

划重点：领克也有优惠了，想买的值友记得带刀去砍四儿子。

No.5上汽通用五菱

20年一遇的车市寒流到来，中国汽车的增长点在哪里？

从汽车下乡政策的重启可以可见，高层给出的答案是，是到广阔的农村市场去。

那么问题来了，为什么深耕三四五六线地区的上汽通用五菱，在这场车市寒流中，输得最惨？

2月，上汽通用五菱继续以高达44.5%的跌幅，领跌整个TOP 15厂商。

以上这个问题，留给有兴趣的值友，欢迎大家在评论区发表高见。

还是说回上汽通用五菱的销量，宝骏和五菱两者的销量占比如下图：

作为一个乘用车品牌，宝骏上月仅有510一款车型销量过万。值得关注的是，还没有上市的RS-5已经申报了数百台，当然这些数量大多数都是批售给经销商的，而非实际销量。

那么，RS-5这款车，老编看不看好？实话说是不看好的。近年来，中国品牌都在进行高端化的尝试，吉利、长城都是在品牌销量逐渐走高、汽车销售行情顺风顺水的情况下推出的领克和WEY，新品牌也不断在品牌调性、服务等诸多方面进行了提高。

而宝骏的高端化尝试，背景是完全不一样的。首先，当下是20年一遇的车市寒冬和淡季并存；其次，有消息称RS-5将在4月上市，至少到目前为止，对这款车的声音很少，身处汽车圈的老编都要去查一下才知道它公布了11.58-14.58万元的预售价。宝骏除了换标，除了在官网上强调“新平台”、“智能驾控”，对这款车溢价上十万区间也没有给出有利的论据；再次，宝骏品牌目前销量大幅下跌，对于厂商、消费者的购买信心都是极大挑战。

综上，宝骏RS-5这款车，天时地利人和都不占。

那么问题来了，如果宝骏继续使出价格杀手锏呢？

啊，那530极有可能又是一个短命车型了，510也会受到影响，同时还面临哈弗H6、长安CS75、吉利博越这三款“续命铁三角”的围追堵截，总之这将是一款进退两难的车型。

No.6东风日产

每逢换代，销量不济，是东风日产无法逃脱的魔咒。

2月东风日产仅有轩逸一款车型销量过万2月汽车销量排行榜，天籁销量仅有3833台。这款车毫不令人意外地在凯美瑞、雅阁的夹击下存在感愈来愈弱。

等等，骊威、西玛去哪里了？难道都默默停产了么？

No.7长城汽车

可喜可贺！在这样一个惨淡的2月，长城汽车实现了15.6%的同比增长。

重点还是看哈弗和WEY两个品牌。

哈弗品牌乃至整个长城为什么能逆势而上？一张图解释一切：

哈弗把去年底的价格战，继续带到了今年，如上文，今年还有包括CS75和博越在内的老车，继续加入拉皮续命降维打击的阵营。

出完王炸之后无米下锅的WEY品牌，本月销量刚过6千台。

新能源品牌欧拉，在长城已经拥抱宝马之后，似乎只是一个拉积分的存在，两款车月销均没破两千，充分体现了什么叫做姥姥不疼，舅舅不爱。

No.8长安汽车

长安汽车的销量包含三个品牌，后两个品牌都没什么好说的，我们重点还是管组一下长安品牌。

长安冗长的产品线中，本月有三款车型销量破万，其实不看图大家应该也能想到，就是CS系列的三款SUV车型。

在长安品牌认可度江河日下的现在，这三款车型能够取得这样的销量，一方面说明了长安做品牌的人确实挺废柴，另一方面也说明长安三款车型在同级别的竞争力确实出色。

最近的318批目录上，长安申报了全新一代的CS75车型，未来的车型名大概率会叫做CS75 plus，而老的车型也不会退市，而是继续硬钢目前已经8万元的哈弗h6。

同样作为垂直换代车型的逸动则没有那么好命。它上月仅仅获得了不到5千台的销量，老编认为，长安应该认真审视自己的设计。市面上有一堆手表叫做五米劳（力士），而以逸动为代表的长安车型是做成了汽车里头的百米雷（克萨斯）。

最新上市的长安车型——CS85 coupe，本月铺货了超过千台，数据中规中矩，可能整个市场都在观望，15万区间的coupe suv市场，究竟能有多大？期待CS85和吉利星越给出的答案。

No.9广汽本田

广本的销量包含本田和讴歌两个品牌，重点当然还是说说本田品牌。

“得中级车得天下”广本的销量数据再次印证了业界这句古话的正确性。

雅阁这款中级车，依然是广本品牌印钞机般的存在，这个上市初期因为机油门、2.0t减配门等等保守指摘的车型，在竞品们的围追堵截下，仅仅以全系主销车型不到2万元的优惠，就迅速成为细分市场上位列前茅的车型，也带领了整个广汽本田实现了同比增长6.4%的佳绩。

实际上，对于日系中高级轿车而言，定价18万元的配置才是关键，而雅阁很好地拿捏到了这个敏感价格带，获得市场的积极反馈并不令人意外。

头顶“中国特供”这个贬义标签上市的全新一代凌派，上市之后也接连销量过万，很好地回击了网络上一边倒的负面舆论，可谓实力打脸。

老编认为，本土化车型往往更符合当地消费者需求，何错之有啊？如果消费者仅凭网络上的键盘侠们言论就进行了消费决策，未免过于草率了，好在大多数消费者在认真体验了凌派这样的本土化车型之后，都为更适合自己需求，而用钱包投了票。

榜单最后一位的“世锐phev”，实际上是传祺gs4换标的车型，车企拉积分的用途，没什么好说的。

还是照例关怀一下广汽讴歌。本月该品牌的三款车型，总销量还不到750台，广本真的不需要反思一下讴歌国产化过程中的问题吗？

No.10上汽乘用车

上汽乘用车，包含名爵和荣威两个品牌，本月的销量同比-10.8%。

MG名爵

主打英伦运动风的名爵品牌，本月也动不起来了。

优惠以后6万出头的小型SUV——MG ZS，成为该品牌唯一一款销量过5千的车型。宣称定位中型SUV的MG GS，比停产边缘的MG 3销量零头还少。

荣威

看看i5的销量，很容易得出一个结论。在RX5之后，上汽荣威幸好定价之时灵光乍现审时度势，用i5挽救了i6乃至整个品牌的颓势。

目前，上市已经三年多的RX5在竞品们的围追堵截下，也显现出了疲态。至少到目前为止，荣威除了抛弃自己在上市初期喊出的“品价比”，打打价格战，也没有要更新这款车的消息露出。

或许是RX5前几年让荣威感觉到膨胀了，RX8、Marvel X，都是荣威的高端化尝试，然而无一例外的失败。

No.11一汽丰田

一丰本月同比下滑仅仅0.4%，相对该品牌月销不足4万台的总量看确实算不上什么。

两款处于生命周期末端的车型——卡罗拉和RAV4，依然是品牌最核心的销量支柱。

作为小型车的威驰、威驰FS，近年来销量却比较萎靡。在这两款车换代之后，丰田也可以考虑给小型车换上TNGA平台，来个产品力全面提升了。

No.12北京现代

北现本月没有跟随大盘下跌反而有8.8%的微增实在是可喜可贺。

特供车型ix35，在惨淡的2月销量也超过了1.2万台，说明在这个惨淡的淡季，抓住三四五六线地区消费者，是多么重要。

菲斯塔我们已经多次进行过推荐了，它的终端销量显得更加慢热，选择15万元左右的紧凑型轿车，消费者是更加谨慎的，菲斯塔本身的内功出色，但品牌着实是拖了后腿。

领动目前接近中期改款，最大的变化也是内在——原本的1.6L GDi发动机，要被全新的1.5L发动机所取代，家用车小排量化大势不可逆，详情看看老编之前的解读：

北现销量末尾的车型也值得关注，官宣全新一代、实际中期改款的途胜，主销车型定了高达17.99万元的指导价后，果然好不令人意外地失败了，月销量不到500台，意味着每家经销商每个月能卖2台，一台紧凑型SUV混到这种地步，前些年想都不敢想。

ENCINO的失败，也再次说明了，中国卖的车型一定要有个好听的中文名

话说回来，这个车出个小排量自吸版本，还是可以卖一卖的，当前全系1.6T2月汽车销量排行榜，确实不太政治正确。

另外，老编觉得北现的车型里头，最可惜的还是名图，这个昔日的销量支柱，现在月销仅千台。改款强行换脸之后，这款车的外形确实有非常大的问题。

No.13北京奔驰

北奔的销量仅有国产车，当然这已经是销量大头了。

奔驰5款车型的销量占比其实很能说明一个问题——轿车打头阵的厂商，品牌溢价能力往往比较出色。光卖SUV的厂商，是没有什么前途的。

目前，奔驰C级和E级都已经切换了新的发动机。主销低端动力是1.5T+48V，好在我们跟奔驰不熟没有什么压力，可以直接表达观点，这套动力系统比较糟糕，驾驶体验比奥迪和宝马同级车型都要差不少，建议大家自行体验斟酌一下。

最近的318批工信部目录上，GLC也要跟随欧洲车型一道，切换新的车头车尾造型，这是继加长之后的又一个大改款车型，在豪华品牌的迭代规则里是不常见的，侧面也印证了奔驰的本土化确实很用力。

老编更关注的是，奔驰A级，在2月居然卖了4582台！令人震惊。这台“新生代豪华轿车”，把可感知到的质感传递得非常到位，开起来什么的，后悬架什么的，其实并不是这个车型的重点了。

话说回来，你家买车不是你老婆意见最重要？何况这车型，就是瞄准的城市中产女性。

No.14东风本田

守着这么好的产品，眼看广本继续爬高，东本依然展示了一副佛系姿态。

“车好，就卖，车不好，就不卖，凭实力卖车。”应该是东风本田最真实的写照。好卖的车，都是产品力在同级非常出众的存在，比如思域和CR-V。当然XR-V也算——同级，没有比它实用性更好的车型，除了兄弟车型缤智。

实际上东本也有一些车型是可以努把力卖成功的。比如我们吐槽多次的INSIPIRE，连个中文名都没有，真的害怕部分车主在跟亲友介绍这台车的名字时面露尴尬。

UR-V为什么卖不过冠道，确实是因为定价的问题。老编犹记得前者比后者早上市几天，从配置上看来是主销2.0T，1.5T起步价硬生生比后者还高两万多，终端放价也无力回天。

本月杰德65台销量不太正常，目测是藏了一点销量到下个月，象征性的上报了几十台。

No.15华晨宝马

华晨宝马本月的销量比北京奔驰少了6千台，比奥迪多2千台。

5系、3系、X1，堪称拉动品牌销量增长的三驾马车，到了今年，大有变化为四驾马车的趋势——全新国产X3，必然成为宝马品牌的增长点，主销车型定价40万元以内，杀伤力着实巨大，把Q5L打得很惨。

从2019年宝马的新车规划看，宝马要引入诸如X7、8系之类的旗舰车型，继续提升品牌形象。即将迎来的全新一代3系，也注定会是细分市场最强的选手再次实现自我超越。

说一个边缘车型。今年，宝马还将会国产X2，目前这个车已经优惠到20万出头，国产之后也只能跟奥迪Q2L在18万区间打一打了，这个价格而言，前驱的宝马还是可以接受。