笔者看到，最近广汽传祺公众号的画风是这样的。

按理说，领导频频走访各大经销商，给予相应指导和帮助是一件好事，但总经理和董事长同时出动，这事情看上去就似乎没有那么简单了。

笔者认为，这当中很大程度的在于广汽传祺的销量已经开始出现下滑的危机。

本以为广汽传祺的销量在经历了疲软的一季度后会有所反弹，但事实是，在刚过去的4月，传祺整体销量增速已一再地放缓。在这样的情况下，广汽传祺今年要挑战70万辆的目标，或会落空。

根据广汽集团最近发布的4月销售数据显示，广汽乘用车4月一共售出了43481辆传祺牌轿车，虽然较去年同期有着仅4.26%的增长，但月环比增长却出现了19.57%的负增长。笔者发现，自去年下半年以来，广汽传祺的整体增速已经在不断下滑，已经从60%的增速下滑至今年前4个月的18%。

可以对比的一组数据是，去年跟传祺卖出差不多体量的上汽乘用车，今年4月的销量达到62289辆，今年累计销量同比大涨53%。

笔者通过传祺各车型的销售数据发现，传祺销量增速下滑的最主要原因，是像GS4、GS8这样主力车型的销量持续疲软而导致。

数据显示，传祺销量的主力贡献者GS4，4月销量大跌36.4%，仅售出18164辆，首度跌破2万辆的水平；而另一热销车型GS8，作为传祺向高端发起冲击的关键车型，销量也同比下滑的38.6%，为6155辆。

事实上，笔者也发现，自去年与GS8外形差不多，但小一个级别的GS7上市后，GS8的销量已经开始有减小的迹象。这当中会否有着同室操戈的现象，让人存疑。

就拿两款车型目前关注度最高的“320T 两驱豪华智联版”为例，除了车型尺寸不同之外，其余从外形到配置，基本完全一直。而且据笔者发现，该款车型目前在终端市场上的售价差距仅8000元左右。

另一方面，之前传祺寄望抢占小型SUV市场的GS3，销量在今年也一路下滑，从7000多辆下滑至4月的5100辆。在GS4目前在终端售价普遍都有2万元优惠的情况下广汽传祺销量，GS3和GS4又将势必在相近的价格区间让消费者产生纠结。

再来看广汽传祺于去年年底上市的MPV——GM8，虽然4月份这款车型的销量已经攀升至3000辆，但目前提车周期过长的问题或仍将是阻碍消费者购买的关键因素。

早前GM8不仅提车周期长，而且经销商擅自加价的事更惹恼了业内一著名媒体大V。

事实上，GM8的加价提车已不是第一次发生，从早前热卖的GS4到GS8，这样的事情早已经常在传祺的经销店中上演。这样不仅对传祺的品牌产生不良的影响，更关键的是，在如今车市选择太多的情况下，消费者很容易就会把传祺的车列入黑名单。

于是，这样也许就解释了为何郁俊和曾庆洪，最近要频频奔走于各大经销商中了。但厂家对经销商的把控力是否真的有想象中般那么大，这里怕是要打个问号。再及，这次的走访中，笔者发现当中竟然没有广汽传祺汽车销售有限公司的总经理曾和滨广汽传祺销量，这看着多少有点奇怪呢。