8月初，蓝牌新规征求意见稿发布，对蓝牌轻卡从车型配置方面做出重新定义。重载轻卡，将随着政策的进一步落地实施退出历史舞台。

而伴随着蓝牌轻卡大刀阔斧的治理改革，又有一个新的车型开始走进人们的视野，高承载能力的小卡产品频频走到台前，开始高调登上城配车型舞台。

▎现象：重载小卡崛起

关注卡车的朋友们都知道，2019年5月央视曝光蓝牌轻卡大吨小标之后，轻卡领域里不管是生产企业、销售企业还是购车用户来说，都慎之又慎、如履薄冰。

轻卡遭遇滑铁卢，但市场需求仍在。在蓝牌轻卡相关政策迟迟未有结果且合规成为必然趋势的背景下，一辆辆小卡在市场上如雨后春笋般崛起。

所谓小卡，其实按照传统的车型分类来看并不存在，这是最近两年里行业自定义的一个车型，该类车介于微卡和轻卡之间，整备质量比轻卡低，但额定载重却和轻卡一个等级。

小卡名字中带“小”，但其真实的装载量一点都不小。从如今市面上热度比较高的一些小卡产品来看，无论是从车架承载力、底盘结构、发动机排量还是货箱尺寸和马力数来看，均有着不俗的表现，甚至说承载能力完全不逊于之前的轻卡产品一点也不为过。

这类小卡产品比轻卡好上牌，比微卡拉的多，而且购车价格上来看也有不小的优势，因此一经亮相，就引起了行业内的普遍关注。

今年3月份，我们曾做过“蓝牌轻卡政策趋严，你会选择买小卡吗”为题的投票，其中46%的人选择考虑放弃轻卡选小卡，而54%人仍然不离不弃的坚持选择轻卡。现如今蓝牌新规征求意见稿发布，新规基本上大势已定，再加上9月份马上即将实施的空车称重年检政策的实行，如果此时在轻卡和小卡之间重新做出选择，用户选择的比重会不会像小卡倾斜又未可知。

▎观点：初现萌芽应及时制止

我们知道，不论是前几年的重卡超载超重治理、“大怪二怪”的轿运车乱象治理，还是近在咫尺的重载蓝牌轻卡治理，在整治过程中，无论从企业端还是用户端，都付出了惨重的教训和经济代价，相信没有任何人希望类似的事件一遍遍发生。

当然，治超治限一直在路上，永远不会停止，这是公认的事实，而商用车作为生产资料，市场的趋利性必然表现得比较明显。当一个人发现越矩不会被罚，定然会有更多的人群蜂拥而至，因此，在治超道路上，与其当某一类型下的车辆形成规模之后再进行法规约束，倒不如初现萌芽时期就及时制止。

“疾在腠理，汤熨之所及也；在肌肤，针石之所及也；在肠胃，火齐之所及也；在骨髓，司命之所属，无奈何也。”古人早已经将道理说的鞭辟入里，问题处于不同的阶段，治理起来的难易程度自然不同，对行业“元气”的损伤也大不相同，这个道理相信用不着解释大家也都明白。

▎编后语

重载轻卡退出历史已经是行业发展的必然，此时的小卡产品确实有着诸多优势，迎来一波发展的春天，但从历史发展的角度来看，我们呼吁小卡在前进过程中能够有序健康发展，因为这是保护整个行业，其实保护得也是“你”自己。

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