2021年12月1日，河南地区全面实施载运鲜活农产品的二轴蓝牌货车依据行驶证标明的总质量作为核载质量的判定标准！也就是说两轴蓝牌车拉绿通只要超过行驶证表明总质量，那么在河南下高速将不再免高速通行费。

该通知下方到现在已经有一周时间，那么《关于明确鲜活农产品运输“绿色通道”有关事宜的通知》实施效果到底如何呢？小编再次来到了河南郑州郑庵站高速口进行核实。

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●  政策实施顺利 大多数蓝牌车主较为接受

当再次来到河南郑州郑庵站高速口，在高速入口处，还是能时不时见到一些仓栅货箱蓝牌货车拉载着某些农产品驶入高速路段。不过在高速出口处，对比小编上一次调查的轻卡，蓝牌轻卡少了很多，即使有蓝牌货车大多数也是空载状况下。

随即小编找到了河南郑州郑庵站高速口的工作人员进行了解，该工作人员告诉我，目前《关于明确鲜活农产品运输“绿色通道”有关事宜的通知》的实施还算顺利。通过聊天小编了解到，能够达到如此顺利的原因有两点：

1、在河南地区全面实施“载运鲜活农产品的二轴蓝牌货车依据行驶证标明的总质量作为核载质量的判定标准”之前，湖北、广西、广东等省份早就实施了该政策。因为按照交通部的规定，两轴货车拉绿通合法装载范围是不能超过18吨，且按照行驶证标明的总质量。所以某些蓝牌轻卡车主对于该政策的实施早已做好了心理准备。

2、这要归功于河南地区高速工作人员倾尽全力的宣传，工作人员告诉小编，大多数的卡友们经常进出河南郑州郑庵站高速口，但凡来到的卡友不管知不知道该政策实施，都会再次对卡友们进行告知。

当然，也有一小部分卡友并不知道河南地区实施《关于明确鲜活农产品运输“绿色通道”有关事宜的通知》，这部分卡友在听了工作人员的解释后也会向有关部门进行电话了解，但最终也是表示理解，缴纳高速通行费用。

●  通知实施一周后 蓝、黄牌车主对该通知实施的态度截然相反

随后，小编也再次来到了河南地区某鲜活农产品市场对蓝牌、黄牌车主进行走访。不过在走访中小编发现，该鲜活农产品市场的蓝牌货车还是能占到大多数，其车辆数量远超6米8、小三轴或四轴载货等。

通过和蓝牌车主、黄牌车主的聊天，小编得到了答案。当下在河南地区，蓝牌轻卡已经走不了绿色通道，因为多数的高栏蓝牌轻卡的自重在2.8吨-3吨多，拉1吨甚至不到1吨的的运输量是在太少。此外，绿通运输还有货物装载规范标准，也就是说所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装等行为。

所以说该政策实施后，蓝牌轻卡拉绿通都需要缴纳高速通行费用，不在享受“绿色通道”。还有蓝牌车主还告诉小编，相比较之前，拉绿通每趟运输（三百公里左右）要多支出大概一百多元，甚至有部分车主想将多支出的高速费用转嫁到蔬菜的售卖价格上。

那为什么该鲜活农产品市场的蓝牌货车还是这么多呢？部分6米8中卡车主给小编解惑。这部分中卡车主告诉小编，该政策实施的影响并不大，甚至就不存在影响，也不会让6米8中卡的货源变好。

首先就是该政策实施只是对蓝牌拉绿通收取高速通行费，但蓝牌车还是能18吨上高速，装载能力和黄牌车有的一拼，最关键的是蓝牌车和黄牌车的每公里高速费用差距巨大，有三倍之差，再加上蓝牌车运价更低，进城更方便，所以大多数货主还是找蓝牌车。

其次，大部分的果蔬批发市场都有规定，货车想进入市场拉货需要缴纳一定的入场费用，而蓝牌、黄牌车缴纳的入场费用差距巨大，黄牌车缴纳的费用要比蓝牌车多上两倍，甚至三倍之多。一般来说，入场费用都是货主支付，对于精打细算的商人来说，肯定是支出的费用越少越好。

●  结语

通过一天的走访调查，河南地区《关于明确鲜活农产品运输“绿色通道”有关事宜的通知》的实施比较顺利，卡友们也都能接受该政策的实施。虽然说目前两轴货车还是按照最大允许总质量限值不得超过18吨为准，但从趋势上不难发现，后续必定要会强调标准化、合规化，治理两轴蓝牌车拉普货18吨上高速的情况相信只是时间问题。

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