但是通过向身边的前辈和同行了解后，大家都建议他去关注考虑一些传统的老牌车企所生产的产品，毕竟传统车企所生产制造的产品在用户、口碑方面以及运营、售后层面都有着无可比拟的优势。在面对如何选车的问题时，卡友小刘联系了小编，想听听我给他有什么样的建议。
我相信，这样的问题其实很多卡友也都很好奇，到底什么是“造车新势力”？商用车圈的新晋品牌有着什么样的特点？和传统车企相比各自都有什么样的优劣势？未来，“造车新势力”如何超越传统企业？接下来，小编就一起来说道说道。
“造车新势力”这个词语，最早应该是出现在乘用车企业之中，如“蔚来、威马、小鹏、哪吒”一类的互联网造车新品牌。此类新品牌多为初创车企，不同于有着多年造车积累和沉淀的传统企业，此类新晋品牌诞生时间不长，把互联网的理念、效率和激情带入汽车制造业。
在商用车圈中，有我们卡友熟知的由老牌机械企业三一重工打造的三一重卡；还有收购远程，华菱的吉利商用车；有驹马、京东、普洛斯、威马汽车的造车计划战略；以及2021年底宣布强势加入重卡市场的北汽重卡等等，诸多我们卡友熟知的品牌都属于“造车新势力”的范畴。
在这里我们不去讨论乘用车圈的新晋品牌，着重来看，商用车圈的“造车新势力”都有着怎么样的特点。
通过这查询资料我们的得知，商用车圈的“新势力”是大都采用三种方式来开启“造车业务”的。
1，乘用车企业、客车等其他企业跨界，生产制造卡车产品。
2，互联网公司、物流大佬们带着全新的方案和资本进入卡车制造市场。
3，联合传统车企，采用产品代工或者推出全新品牌的方式开启造车业务。
以上三种方式均有相应的品牌或者产品落地，比如三一重卡、吉利商用车、金龙、宇通等其他企业跨界制造的产品有的已经亮相工信部，有的已经和卡友见面。并且收获了不错的用户口碑。
采用第一种方式的“新势力”开启造车业务在小编看来是较为容易的，不管是自身跨界造车还是通过收购成熟企业的方式，这类企业均有一个共性，那就是本身就是从事汽车领域制造或者从事相关领域制造。
比如宇通，金龙之类的客车制造企业，同样也具备了整车相关研发的技术，都能够使其产品快速落地。
还有吉利商用车，比亚迪等国内乘用车的头部企业，本身对于汽车领域就已经有着多年的沉淀，甚至在一些提高用户使用层面和对汽车行业未来思考的层面来说是要优于部分传统卡车制造企业的。再加之其采用了收购的方式，不仅有助于其完善一些商用车产品独有的“细节特性”，同时还可以快速得到生产线，使其产品快速落地投产，抢占市场。
不同于第一种方式，第二和第三种方式多出现在新能源卡车业务之上，采用这两类策略的大多是一些物流相关企业、新能源公司、智能驾驶公司、互联网企业等。他们更热衷于从实际物流使用中的需求点和痛点倒推至生产研发环节，不仅仅是推出针对物流行业特点的定制化车辆，更是提供完整的生态产业链。
● 相比于传统车企，新造车势力最大的优势就是新；也就是在论创新性方面，新势力企业或许有更多的想法和执行力。
毕竟很多新势力企业是从乘用车或者其他企业转型而来，使得他们对于商用车市场和卡友有着一些独到的见解。而且还有许多新企业都是互联网企业牵头，新鲜血液的进入使他们具备了更强和更灵活的创新意识。相较于一些传统车企，新势力的束缚更少，整创新力力高，思维也比较大胆。
比如去年吉利远程推出的“星瀚H”概念车，就是一款汇聚家居设计布局、高阶智能驾驶、未来智慧座舱三大核心亮点的全新概念型重卡产品；不仅外观设计十分大气，在“衣、食、沐、宿”四位一体的概念以及健康监测等多项智能系统的加持方面来看，均蕴含着吉利商用车自身对未来货运用车需求的一个思考和展现。
另一个卡车圈的网红“三一重卡”，其在营销层面，大部分采用了线上订车的方式省去了中间商赚差价，将车价稳定在30万元这个性价比售价区间内，而且三一汽车除了提供实惠的车型之外，董事长本人还在许多平台与广大卡友进行互动，积极吸取卡友们的建议，并及时为卡车产品进行技术上的升级和改进。三一重卡正式凭借着诸多创新方式迅速出圈，获得许多卡友的认可。
● 要论产品的成熟性，传统车企的造车思维明显比“造成新势力”更具优势。
当然，这些“造车新势力”不可能表现的十分完美，其依旧存在着基础技术薄弱、核心技术欠缺、过分依赖供应商、产品口碑，使用表现以及售后保障等层面均不如于传统车企的表现。
首先，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的；其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地，供应链和生产体系同时也更加完善。
最重要的是，对于商用车这一特殊的产品属性来看，用户更加关注的是产品的售前售中售后三大层面，传统车企对此也更加的系统和完善。
● 造车新势力欲要“弯道超车” 新能源领域不可忽视
近几年新能源汽车和智能驾驶概念兴起，传统商用车市场将迎来洗牌期。未来的货运行业的发展方向势必会朝着清洁化、高度集成化、智慧自动化的方向去发展。
在这样的市场中，传统车企可以依据庞大的体量和完备的体系占据整个行业的话语权，而作为新造车势力，则可以通过灵活的策略和机动性，率先完成对外围全新市场进行先一步的抢占。一旦造车新势力完成数量或整个领域储备的完善和升级，势必会成为传统车企一个不容忽视的挑战者。
所以，商用车圈的造车新势力欲要“弯道超车”，新能源、智能网联领域的全新市场不可忽视，如同乘用车市场中的新晋企业一般，采用新能源技术和智能网联技术的产品弯道超车传统燃油乘用车一样，后发先至，异军突起。
● 回归最初的话题 传统车企VS造车新势力 小刘如今应该选择谁？
最后，让我们回归最初的话题，卡友小刘应该怎么样去选择自己的第一款车？小编最后给他的建议是：按照目前的市场表现来看，还是应该选择产品质量、用户口碑、售后服务均有保证的传统车企或者已经有成具规模的“造车新势力”更好一些。
毕竟对于我们卡友来说，卡车不同于小车，更多的是作为我们卡友赚钱的工具这一属性而存在的，一款产品力表现优秀，用户口碑强，售后服务有保证的车辆才是我们卡友选车中的第一要务。
