2022年1月13日下午，蓝牌新规正式落地。1月14日下午，福田汽车召开媒体问答会，第一时间解决行业疑问，足以见福田汽车的速度。

问答会上，福田汽车股份有限公司副总裁兼营销总公司常务副总刘旭光结合刚刚发布的蓝牌新规和福田汽车的发展做出详细解答。

●  有规矩成方圆 新规落地促进行业公平

“蓝牌轻卡大吨小标现状，纠其根源要找到它背后的历史原因，从本质上来讲，这属于一个经济问题”。解答新规的实施背景，刘旭光认为需要先认清大吨小标现象之所以出现的根本原因。

在他看来，近年来PPI(生产价格指数)在逐月攀升，CPI(消费者物价指数)却一直维持在较为稳定的水平，也就是说生产制造环节里的成本上涨并没有有效的传递到消费端，这之间的损失又必然会有人承担。而整个链条上流通环节的话语权话语权最弱，加上当前车多货少的竞争现状，压力自然在卡车司机端体现的较为明显。

要想赚钱，就得多拉，加之监管手段和力度的多重原因，自然导致了整个轻卡货运市场的恶性循环，超载并未带来卡车司机生活的改善，反而引发了劣币驱逐良币的情况发生，让这个行业越发混乱的同时，增加了交通安全隐患、对于基础设施维护和物流效率的提升都有诸多不利。

而新法规颁布之后，对于整个行业将起到一次非常积极的驱动作用，因为这不同于之前的运动执法，而是从主机厂的生产端、也就是从源头上遏制住了这种行为，再过几年市场上以前的非合规车型淘汰之后，大家使用的都是合规车辆，也就是所有人都处于同一竞争平台之下，那时候主机厂拼的是真正的产品力和服务能力，车队和散户也不能靠拉的多取胜，而是要拼真正的运营能力，到那个时候整个行业才是一种良性的竞争，才能更加健康的前行。

●  过渡期出现不同声音 合规产品才是必然趋势

新规颁布之后，针对当前市场上仍旧存在的发动机排量大于2.5升的产品，行业中出现了不同的声音。

一部分认为当前整体库存辆偏大，加上大家对今年上半年的市场行情并不看看，短短六个月的缓冲期对于消化库存来说有着很大压力。另一部分人则觉得新规颁布之后，之前的大排量车型将成为绝版车型，而这些车辆在市场上广受用户青睐，在接下来的时间里，这些库存车消化起来毫无难度，甚至会出现供不应求的局面。

针对这两种不同声音，刘旭光也给出了解释。他认为，虽然法规给出了过渡期，但是过渡期的时间也并不长，如今行业发展趋势已经非常明朗，接下来的3-5个月的时间里或许大排量的车型会迎来一波新的热度，但随着市场库存的逐渐消化，用户会逐步归于理性。因为从目前车辆角度来看，符合新规的2.5升发动机产品无论从扭矩和排量上来看，都已经远超10年前的车辆水平，从动力角度来看完全可以满足客户合规的装载需求。

●  践行蓝牌新规路 福田一路同行

1月14日下午，福田汽车旗下奥铃品牌官方宣布从即日起停止大排量车型生产，比法规要求的3月1日提早一个半月时间，以此来彰显其推动新规落实的决心。

据刘旭光介绍，其实早在2019年5月21日央视曝光蓝牌轻卡大吨小标问题之后，福田汽车就已经开始积极响应国家的这一号召。

在车身轻量化方面，福田汽车在储气筒、传动轴等方面都做了大量工作，并推出了全球第一款铝合金车架，从而尽量在满足车辆性能的情况下将车身做到最轻。

在发动机方面，福田汽车自主研发了2.5升轻型柴油机，保证其燃油经济性和使用范围，为市场提供符合新规且节油高效的产品。

在产品销售和宣传方面，福田汽车积极引导用户使用合规产品，并且奥铃品牌率先直接跳过过渡期，提出了停止非合规车辆的承诺，这些都是践行新规政策推动行业前行的有力保证。

在新产品方面，欧马可S1智盈版、时代领航蓝牛王、福田瑞沃小金刚、奥铃2.5升动力联盟等众多符合新规产品的上市，是福田应对新规的决心与信心。

关于通过车辆产品、销售等多方面推动蓝牌新规道路的例子举不胜数，这一点在福田汽车的很多轻卡产品上都能得到很好的佐证。

●  编后语

在我国轻卡行业，福田汽车一直有着举足轻重的地位，如今蓝牌新规的靴子已经落地，福田汽车将在一个全新的发展时期迎来怎样的机遇与挑战，能否引领中国轻卡行业向着更加有序、健康的方向去发展，我们拭目以待。

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