近日，我们一篇关于“国七”的报道引发了很多卡友的热议。大家都知道，近期国务院在印发“十四五”节能减排综合工作方案的通知中，提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”。换句话说，这可能是“国七”正是进入轨道的一个信号。

一直以来，网上有一种说法，称国内的排放标准对标的是欧盟的排放标准。当然，也有过一些数据对比显示，其实咱们的国六b排放标准，是高于“欧六”的。如果以这种说法来推算的话，我们可以查询一下“欧七”相关标准的实施时间，来管中窥豹。

根据中汽协官方网站的资料显示，早在2020年底，就有了欧盟将会在2021年底，也就是不久前开始制定“欧七”排放标准的消息放出。而在文章之中，也标识了排放标准的大概实施时间：“预计最快将会在2025年实施”。

而在我们之前的文章《“国七”来了？从时间表看好像不远了！》也曾结合之前的排放迭代时间表进行过分析，小编个人认为，如果要是单纯的按照时间表来分析的话“国七”的实施时间也可能在2025年。这样来看，似乎“国七”已经来“敲门”了。

与此同时，我们还在相关报道中看到了一些汽车生产研发人员的观点。中汽协报道显示：“大众的一位高级工程师表示，事实上即使搭载48V轻混系统的汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求”。可见，面对“欧七”排放，即使是欧洲的工程师也很头疼。当然，这一说法停留在2020年，伴随着时间的推移和技术的进步，这一情况可能有所改观。

同时，这位工程师还提出了针对严苛排放法规的及解决方案，比如：采用自动变速箱来实现精确的挡位、转速控制等等。当然，混合动力与纯电驱动也将会成为降低排放的直接方式之一。也就是说，严苛的排放标准，可能会是推动整个汽车行业进行转变的一个“导火索”,甚至是一个“助推剂”。

而纵观我国市场，其实伴随着这两年卡车技术的发展，AMT已经逐渐进入了我们的视野。在我采访过的卡友中，不少用过AMT卡车的卡友都表示AMT其实会更省油。如果排放标准能够推进一把AMT的发展，未来能够实现卡车的全AMT化，其实也不一定是一件坏事。

从另一个维度来说，我们国家混合动力和纯电驱动汽车起步较早，有说法称我国的纯电动汽车已经具备了“弯道超车”的实力。而在这说法的背后，反观我们的卡车市场，我们可以发现在市场上纯电动卡车（换电/充电）、混合动力卡车（增程式混合动力/插电式混合动力）、氢燃料卡车（氢燃料电池卡车/氢内燃机），等等多种形式百花齐放。如果将续航、售价等问题解决的话，其实新能源卡车完全具备替代传统燃油卡车的实力。

从这个角度来看，即使“国七”真的来临了，我们可能也不用恐慌，到时候应该也是有车用的，甚至车还会更加省油、使用成本更低。这个“剧变”，小编觉得倒不一定是坏事。

说到这里，肯定会有人质疑这增程式混合动力，不就是电车拉个发电机跑吗？这对排放和节能有啥用处，这不就是“脱裤子放屁”吗？其实咱们如果从技术角度来讲，发动机虽然能够达到一定的效率，但这效率不是恒定的，换句话说可能你高速巡航百公里30升油，起步就变成了百公里100升，没错！差得还真有可能这么多。

而增程式混合动力，能够通过动态监控电池和发动机的状态，让发动机始终保持在效率最高的那个点上，做到物尽其用。而这样，发动机效率高了，油耗降低了。柴油燃烧充分了，排放的污染物也就减少了。

●  编后语：

综合来看，无论是出于排放法规的严苛要求，还是车辆发展的大势所趋，在未来，混合动力、新能源将会是卡车发展的“重头戏”。至于发动机会不退出历史舞台这件事，咱们没法去进行妄断，但从欧洲相关工程师的言论上来看，“欧七”确实可能会导致纯粹燃油动力的卡车逐渐告别历史舞台。至于“国七”会怎样，咱们还要等待时间来给咱们答案。

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