重型柴油车全面实施国六的时间是2021年7月1日，但由于很多城市都实施了延期政策，从市场角度而言2022年将是重卡国六全面实施的元年。
● 法规明确 低排放车辆将具有更高路权
近半年，国务院先后下发了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》、《“十四五”节能减排综合工作方案的通知》都有明确提出，要在全国范围内基本淘汰国三及以下排放标准汽车，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展公铁、铁水等多式联运。
并且在2021年下半年开始，京津冀地区的部分企业开始明确禁止国六以下的车辆进入工厂，也就意味着国五在小范围里的进行开始了。
无独有偶，山东济南市人民政府发布《关于对中、重型货车和非道路移动机械实施临时性管制措施的通告》，表示：全市范围内禁行国四车。
在双碳背景下，物流行业是减碳过程中被重要监管的行业，高排放的重卡限行也会逐步推进。并且为了保障国六排放法规的推进，政府的监管将会覆盖交通运输结构调整、车辆源头管控、排放检验管理等方面。
未来，低排放车辆将具有更高路权是无用质疑的。
● 打击小油 用户意识得到有效引导
排放升级是大势所趋，升级国六的成本和技术难度要远高于国四升国五，不单单是后处理配置的升级，发动机一些关键零部件的软硬件都做了同步升级，这些升级对油品和尿素质量提出了更高的要求。
早在，2018年蓝天保卫战三年计划中就有明确将“积极推动燃油品质升级”，从2019年，我国有步骤的迈入了油品的国六时代。
与之同步的，相关部门通过行之有效的措施从源头打击小油。油品的环境得到很大的改善。并且用户在用车的规范性也得到了有效的引导。
● 国六产品已经趋于完善 成本可控
当然对于用户来说，价格是对用户最直接的影响。在供大于求的市场博弈过程中，卖方肯定先让步。
价格战是最直接但绝对不是最终方法，初期是可以，但长久的是行不通。随着2019年、2020年、2021年三年时间的打磨。无论是国六技术基础还是车型分布，国六产品线已经趋于完整，中高低三层当中再细分。用户完全可以根据自身需求来选择最合适的一款车。
同时，一些地方政府通过对国六车型高速路费的优惠政策也旨在帮助用户降低成本。
例如天津市交通运输委员会在政府信息公开《关于调整我市高速公路差异化收费政策的通知》中表示，自2022年2月1日开始，在通过指定收费站经确认进出天津港的合法装载的特定国际标准集装箱货车将享受高速费优惠政策，其中国V排放标准车辆实施8折优惠，有效期3年。
● 国六竞争即将开启白热化 先入关中者为王
从国五到国六排放升级，不仅是排放限值的升级，而是质的变化，这就注定了国六将是中国商用车发展的一个新阶段。中国的商用车也将从价格走向价值。
这对于各大主机厂的挑战也将会同步升级，产品的成熟度、服务准备的到位性只是开始。在自我完成产业链升级的同时能为用户提供完整的解决方案、能帮助用户实现降本增效，从而促进整个整个商用车升级的企业方为王者。