今年1月份，我国新能源重卡市场延续了前几月的良好表现，终端实销超过2000辆，同比暴增13倍，以“梦幻开局”点燃2022年。

2月份，新能源重卡市场的精彩将以何种方式继续呢？这个被寄予厚望的细分领域格局有没有新的变化呢？请看第一商用车网带来的分析报道。

2月实销940辆环比有所下降 同比继续大增 

根据第一商用车网掌握的最新数据，2022年2月份，国内新能源重卡市场共计销售940辆（交强险终端销量口径，不含出口和军车，下同），环比1月份销量有较大下滑，但同比仍大增732%。新能源重卡市场在2021年9月迈入“千辆级”后，月销量一直保持这个水准之上， 截止到2022年1月份，新能源重卡市场已经连续5个月销量超过千辆，2月份未能保持这一水准颇为遗憾。而实际上，新能源重卡市场目前尚有大量订单等待交付上牌，2月份终端销量环比出现较大下滑很大程度是因为春节假期的影响，这一季节性的下滑并不会影响市场的信心和前进的步伐。

上图可见，近4年新能源重卡市场在2月份都出现了季节性的环比下滑。而比这一季节性“下滑”更明显的是，无论是1月还是2月，代表2022年的红色柱体与前几年同期销量表现相比，都是鹤立鸡群的存在。上图还可见，2021年以来，新能源重卡市场始终呈现出不断向好的发展趋势， 虽然2月份销量环比有所下滑，但新能源重卡市场“向好”的趋势还在继续。

2022年，燃油和燃气重卡市场终端需求持续乏力，前两月终端实销均仅只有3万辆出头，1月份新能源重卡在重卡终端销量的占比达到7.5%，2月份这一数字缩窄至3%。但即便是3%，这也是一个在一年前不敢想象的数字，在年市场规模达百万辆级别的市场里，3%究竟代表着什么，不言而喻。

2022年1-2月，河北、河南、山西、湖南、内蒙古、上海和四川等7省（市、区）新能源重卡上牌量超过百辆；唐山、石家庄、郑州、秦皇岛、长沙、上海等市新能源重卡上牌量超百辆，其中唐山和石家庄今年前两月新能源重卡上牌量分别达到976辆和461辆，是目前新能源重卡的销量担当城市。而在新能源重卡上牌量前十城市中，河北省更是占了4个。

纯电动占比接近99% 氢燃料重卡仍未发力

从燃料种类看，今年前两月新能源重卡技术路线仍以纯电动为主，燃料电池车型和混合动力车型1-2月合计仅销售35辆。下图显示，今年1-2月，新能源重卡中纯电动车型的占比达到98.91%，相比上年同期的97.45%增长了1.47个百分点；氢燃料电池重卡和混合动力重卡占比分别为0.93%和0.16%。

2021年，燃料电池车型占比提升明显，全年占比达到7.46%。今年前两月，燃料电池车型尚未开始发力，两个月累计仅销售了30辆，但开年的前2个月表现还不能说明什么。在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，已经有越来越多的重卡品牌进入这一细分领域。今年1-2月，在氢燃料电池重卡这一细分领域实现销售的是佛山飞驰、三一、厦门金龙、南京金龙和智蓝汽车，这批氢燃料电池重卡已在北京、上海、广州、保定、佛山等地挂牌上路。

汉马科技重夺月榜冠军 5家企业月销破百辆

今年2月份，新能源重卡市场的月销冠军再度易主，汉马科技以219辆，超第二名87辆的优势摘得新能源重卡市场月销量榜冠军——时隔7个月，汉马科技再夺新能源重卡月榜冠军。2月份，新能源重卡市场有5家企业销量破百，较1月份的8家有所减少。 

除汉马科技外，今年2月份国内新能源重卡市场还有4家企业销量破百辆，要知道，2021年前两个月，新能源重卡市场都没有企业销量超过百辆。今年2月份，徐工重卡、智蓝汽车、东风公司和三一集团分别实销132辆、124辆、115辆和106辆，相邻企业差距非常小。2021年全年，新能源重卡市场上一共有13位百辆及以上销量的“玩家”，而今年2月过后超百辆的“玩家”就达到了9家，可以预见，2021年的纪录很快就将被打破。

2022年1-2月新能源重卡企业销量表（单位：辆）

（注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）

从增幅看，今年1-2月累计销量前三甲徐工、宇通和汉马科技分别同比大增1402%、1830%和1636%，均跑赢新能源重卡市场“大盘”； 三一、解放在今年前2月的增幅也非常惊人，智蓝汽车、上汽红岩等企业则由于去年前2月尚未有上牌销量，今年前2月新能源重卡销量为净增长。

从市场份额看，今年1-2月，徐工重卡以累计616辆的销量暂列行业第一，累计份额达到19.11%，较上年同期提升了4.15个百分点；宇通集团今年前2月累计份额为16.17%，较上年同期增长了6.31个百分点；汉马科技紧随其后，在前两月的新能源重卡市场分得15.08%的份额，是另外一家累计份额超过10%的企业。排名4-9位的智蓝汽车、三一集团、北奔重汽、东风公司、上汽红岩和一汽解放今年前2月份额分别为9.28%、8.04%、7.66%、6.39%、5.46%和5.37%，相邻企业份额差距并未拉开，在新能源重卡2022年的排位赛中，各家企业都还有迎头赶上的很多次机会。

2022年1-2月，新能源重卡整体市场实现1076%的增长，有的企业份额提升明显，而有的企业份额出现了明显下滑。第一商用车网分析认为，这种情况的出现，一方面是竞争日益激烈，新能源重卡产品销售结构持续发生较大变化也是影响行业格局的一大因素。

2021年，新能源牵引车的市场占比逐月持续上升，全年比重达到52.91%；2022年首月，新能源牵引车在新能源重卡的占比就超过50%，达到51.6%，2月过后，这一占比进一步扩大，达到57.15%，而上年同期新能源牵引车在新能源重卡市场的占比才刚过2成；另一方面，12T以上新能源重型专用车前2月占比仅有13.87%，而上年同期高达56.93%，减少了43个百分点。

出现这种情况最主要的原因，是在国家“双碳”背景下，牵引车以换电模式在矿山、钢厂、电厂、港口等固定线路场景商业化运营越来越成熟，落地实施的范围也越来越广。2021年和2022年，新能源牵引车领先的企业大多获得了市场份额和行业排名的双“增长”。

牵引车销664辆暴增30倍  汉马/徐工/智蓝争前三

今年1月份，新能源重卡市场最抢眼的是牵引车，2月份，新能源牵引车继续交出亮丽的“成绩单”。这个细分市场2月份同比增速高达3062%，继续大幅跑赢新能源重卡市场“大盘”，是新能源重卡市场“高烧不退”的关键所在。根据第一商用车网掌握的数据，今年2月份，全国共有664辆新能源牵引车上牌，在整个新能源重卡市场的占比高达70.64%。2月份，汉马科技蝉联新能源牵引车终端实销冠军，其上牌量为194辆，智蓝汽车和徐工重卡分别实销124辆和121辆，差距仅有3辆，竞争非常激烈，以上也是2月份新能源牵引车市场销量超过百辆的TOP3品牌。此外，下图所示的东风新能源牵引车销量中包含了一部分博雷顿纯电动牵引车，该品牌为最近几年新能源重卡市场上的“新势力”，上升势头较快。

2021年，全年上牌数量超百辆的牵引车品牌达到12家；2022年首月，这一数字就达到5家，2月过后，这个数字已上升至7家，可以预见，2022年新能源牵引车超百辆俱乐部成员很快就会超过2021年规模。

2022年1-2月新能源牵引车企业销量表（单位：辆）

从增幅看，今年前2月新能源牵引车市场的参与企业均实现大幅增长，由于去年同期基数较小，各家企业均是以上百、上千的增幅在增长。值得一提的是，新能源牵引车“参与者”数量也呈现大幅增长：2021年前2月，新能源牵引车市场仅有汉马科技、东风、北奔、南京金龙、比亚迪和徐工等6位“玩家”；2022年首月，新能源牵引车市场的“玩家”已有14位，2月过后上升至17位。从参与企业的数量增长态势，不难看出行业对这个细分领域未来前景的看好，智蓝汽车、上汽红岩等实力“玩家”的加入，也使得今年新能源牵引车领域的竞争更为激烈，冠军争夺战也越来越有悬念。

从市场份额看，今年1-2月，汉马科技以累计377辆的销量暂列新能源牵引车行业第一，累计份额达到20.47%，是唯一一家份额超过20%的企业；徐工、智蓝和北奔重汽分列新能源牵引车市场2-4位，今年1-2月累计份额分别为15.96%、15.15%和13.19%，是另外三家累计份额超过10%的企业；上汽红岩、三一和一汽解放三家累计销量破百企业，在今年1-2月新能源牵引车市场分别分得8.52%、6.51%和5.86%的份额，相邻企业之间的差距均未拉开。

2022年前两月，新能源重卡市场和新能源牵引车市场可以说是延续了上年最后几月的良好表现，虽然2月份销量环比有所下滑，但新能源重卡市场前两月累计超3200辆的表现让全年市场规模突破2万辆的“梦想”看起来并不是梦。2022年仅过两个月，重卡行业的大、小“玩家”在新能源重卡的新赛场里几乎都有所斩获，而这场你追我赶的排位赛也越来越精彩！

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