前段时间捷达停产的消息，想必勾起了很多人的回忆。捷达这个词，对于中国人来讲，从来都不是两个字那么简单。自1991年国产以来，捷达已经俘获了超过440万名的车主。
千万不要以为捷达在中国市场就此消失了。老兵不死，焕然新生。2019年2月26日上午，大众品牌旗下全新子品牌“捷达”（英文名：JETTA）在德国大众总部狼堡正式发布。
捷达已经从一个单一的车型变成了大众旗下的一个子品牌，旗下的第一款车型捷达VS5，就是本期视频我们要跟大家聊的车型。这款车型与大众车型有什么区别，它开起来看起来用起来有什么样的体验？接下来我们将为您详细解析。
先说说外观设计，在试驾的过程中，有很多人都非常好奇这台车是一台什么车，这就说明捷达VS5的设计还算是比较有辨识度的。
它的前脸采用了六边形的格栅设计，格栅内部借鉴了中国的铠甲，就是那种菱形点阵式的装饰件，表面采用了镀铬处理，整体显得非常的厚重。
侧面设计比较引人注目的，就是一条从翼子板一直延伸到尾灯的高腰线。捷达的整体车长超过了四米四，配合这条高腰线，整体的视觉感受显得更为修长。简单大方、层次分明是捷达VS5尾部的总体特征。最上面的分型线与侧面的腰线连接在一起，环绕整个车身一周。Y型的尾灯设计，非常别致，打开之后在整个车流当中，也显得非常有辨识度。
讲完了外观设计，那么我将给大家介绍它的内饰设计，捷达VS5的内饰设计采用了偏向驾驶员一方的设计风格，整体比较人性化，官方的数据这个偏向角度是七度。
8寸的中控屏幕位于整个内饰的中心，显示比较清晰。与其他大众车型不同的是，捷达VS5用虚拟按键替代了以前屏幕操作的旋钮按键。捷达VS5并没有采用全液晶的仪表，然后手刹也被保留，这也侵占了一部分的扶手箱空间，但好在扶手箱径深比较好，空间容积还是比较可观的。还有一点，车内乘客所能触及到的地方都采用了硬质的处理。但是呢，捷达VS5也采用了图案进行点缀，这也是成本与设计之间的一个平衡吧，这点平衡我觉得倒还是不错的。
接下来我给大家介绍一下动态方面的体验，捷达VS5搭载了大众EA211 1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米,搭配的是爱信的六速手自一体变速箱。
低速或者起步阶段，这套传动系统表现还是不错的，没有明显的顿挫感。但是呢，在D挡模式下，这套传动系统，表现得又比较慵懒，有的时候你会感觉到比较明显的拖曳感。
即使在高速公路上，这台车给人的感觉就是，他还有一定的动力储备没有被挖掘出来。这样的身材加上这样的动力匹配，在城市行驶中，捷达VS5给人的感觉就是更为的灵巧。
捷达VS5采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架设计，整体的悬架感受，我想用两个字来形容，那就是紧致。当你经过小沟小坎，甚至说减速带的时候，这台车能够有效的过滤，然后车身没有太大多余的弹跳。
行驶在高速路上呢，这悬架对于车身的支撑还是比较充分的，就是在限速之内，整个车不会有过多飘的感觉，显得很平稳。这一点的，我觉得跟大众的其他车型还是比较相像的。经过测试，我们发现捷达VS5的油耗在大概在百公里七升左右，但是不要忘了这是一台试装车。后期等到上市之后，这台车的很多参数可能要调整，我相信后期还会进一步的下调。
总体来讲，这台车给我的感觉就是非常好开，它继承了大众德系的那种稳重感，均衡感，既不让你非常讨厌，有的时候还会给你预留一点点的惊喜。我想，这也是非常打动人心的一点。
对于我们这一代人来说，我们很多人可能不是捷达车型的车主，但是很多都是捷达车型的乘客，甚至是故事的相关者。所以对于那些价格敏感，又想要大众品质的年轻消费者来说，捷达品牌或者说捷达VS5不光是情怀，可能更多也是实用的选择之一。最后补充一点信息，我跟官方工作人员沟通得知，捷达VS5将在九月份上市，全系将标配1.4T发动机，最低起售价将不足十万。
所以也给大家留一个问题。捷达VS5上市的时候，他会成为你的选择吗？为什么？留言告诉我们。好了，本期的SUV大师到此结束。
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