日系B级车，从市场角度来看，雅阁、天籁、凯美瑞属于第一档，而阿特兹、力狮等分属第二档。但要论话题性，恐怕没有哪辆车能跟阿特兹相媲美，毕竟越是个性的车，话题性就越高。
虽说阿特兹的市场销量情况并不好，但是它的产品力到底如何却倍受网友瞩目，毕竟看热闹又不用花钱。所以，为了能够满足大家看热闹的心且能更好的展示阿特兹的优缺点，此次我们拿来了可以说是这个级别长久以来的标杆性产品全新一代凯美瑞混动来进行对比。目的呢，一是看看阿特兹跟凯美瑞到底在产品力方面有哪些不同；二来，也给在这代凯美瑞变运动之后，在两车之间犹豫的消费者一个相对合理的选择答案。
首先要声明一下，我们这期所拍摄的阿特兹是我个人于2018年5月所购买的老款2.5L的车型，而非全新车型，所以，对比内容也仅限于18款而非全新车型。（全新一代阿特兹虽然底盘结构和动力总成没有发生变化，但是外观、内饰设计均有较大幅度的变化和提升，而且在以往倍受苛责的NVH的抑制上，也是有了明显的进步。相较老款车型，新车型整体所营造的豪华感和舒适性得到了充分的提升，但运动性出现了小幅的下滑，主观感受是驾驶感没有之前轻快了）
具体内容呢，我们还是来看视频。文字部分，按照老规矩还是做个简单的总结。
相比较于凯美瑞混动，阿特兹的优点在于动力总成的成熟度和运动感的营造上，这两点大家都很熟了，也是马自达的招牌，发动机和变速箱的匹配以及油门和刹车的线性程度，或许是整个市场做的最好的车型之一了；另外，阿特兹还有一个优点在于座椅的舒适性上，这或许是大多数人所不知的。从18款开始，阿特兹在部分高配车型上采用了NAPPA真皮座椅，这一点对于舒适性的提升非常显著，就阿特兹和凯美瑞这两款车而言，无论是触感还是实际乘坐感受，在座椅舒适性上阿特兹是更胜一筹的。
而阿特兹的缺点也很明显，一个是NVH 的抑制，风噪的抑制由于采用了双层夹胶隔音玻璃还稍好，但是胎噪真是有些扰人，若想解决胎噪问题换胎，R19 225mm的尺寸又很难在市场是寻得合适的胎型。另外，在震动的抑制上，细碎震动是OK的，但是大的沟坎是震动连带声音一起传递进车内。另外，阿特兹还有一个震动是发生在自动启停时，虽然自动启停的工作逻辑非常优秀，但是它在工作时所带来的震动不能忽略。
我们再来说凯美瑞混动。
刚刚所提到的阿特兹身上的缺点，在凯美瑞上完全解决，尤其是震动的抑制让人惊喜。之前是很担心混动系统在由电转油的过程中，发动机介入会带来震动，但这个缺点在新一代凯美瑞混动上并没有体现。凯美瑞混动在底盘的隔音以及震动的抑制上做的是令人相当满意。
虽说新一代凯美瑞在运动性上提升了很多，无论是底盘的调校还是转向手感的营造上，都有了长足的进步。相较于以往的好开，现在是多了一些乐趣在其中。不过，与阿特兹相比确实还稍微差些火候。其主要的差距还是体现在动力总成的匹配上，混动版本的E-CVT变速箱足够平顺，电机的加成和自吸的特性让油门的灵敏度和线性程度都做到了很好，但让E-CVT变速箱提供激情的驾驶乐趣，太难了。而燃油版的8AT变速箱，在换挡速度上有些拖后腿，有些可惜。所以，相比较阿特兹，凯美瑞仍是胜在舒适，败在运动。
至于这两款车怎么选择，无论是新一代凯美瑞还是全新阿特兹，它们的变化都让其受众更加宽泛。相较于老款，前者更运动，后者更舒适。但终究两款车性格还是比较明显的。要舒适选择凯美瑞混动，要运动选择阿特兹。因为凯美瑞在运动性的提升上要更大一些且原有的舒适性没有丢失，所以，对于大部分的消费者而言，凯美瑞混动是个更好的选择。但若是想追求更好的驾驶感受，升级过后的全新阿特兹也是一个不会让人后悔的选择。