由宝马X6带起来的轿跑SUV风席卷全球，BBA等豪华品牌更是不甘人后，而奥迪先是推出了奥迪Q8中大型轿跑SUV，再推出了它的小弟奥迪Q3轿跑，也就是今天大师试驾的主角。

由宝马X6带起来的轿跑SUV风席卷全球，BBA等豪华品牌更是不甘人后，而奥迪先是推出了奥迪Q8中大型轿跑SUV，再推出了它的小弟奥迪Q3轿跑，也就是今天大师试驾的主角。

别看奥迪Q3轿跑只是紧凑型SUV的车型定位，但它所营造的出来的力量感和气场却堪比中型SUV。不信？一起来进一步欣赏。

首先，最显眼的就是这个致敬Q8的八边形大嘴中网，除了采用黑色蜂窝网状格栅之外，还将哑光银饰条镶嵌其中，而细心的网友已经发现中网上还有quattro四驱标识。

头灯造型与标准版车型如出一辙，LED日间行车灯辨识度超高，而且灯腔内还设有装饰带，全LED照明亮度以及造型都不负“灯厂”之名。

前杠造型已经足够运动，特别是两侧雾灯位元素叠加，再加上底部黑色前唇，营造出性能车应有的空气动力学套件风格。

车身侧面线条是奥迪Q3轿跑最吸引人的地方，它的车顶弧线下坠过渡十分平滑，不会有突兀或者生硬的地方。

假如只看B柱以后的部分，你很难将其与Q3联系起来，奥迪Q3轿跑就像是一个全新物种。前后轮拱延续了标准版的外抛式设计，但在溜背造型使其看起来更有类似宾利欧陆那种欧系跑车的味道。

奥迪Q3轿跑S Line版车型采用19英寸双五幅式亮黑条纹轮毂，搭配固特异EAGLE F1系列的SUV轮胎，主打操控，尺寸为235/50 R19。

车尾线条的复杂程度堪比车头，SUV车型几乎都会配备的车顶扰流板，在Q3轿跑上尺寸更大，同时后风挡两侧还有亮黑饰条组成降低风阻的套件。

尾门上还有一道隆起的小鸭尾，增加尾部立体感同时，还增加了些许运动感，尽管其装饰意义大于实际效果，但Q3轿跑的动感元素更齐了。

尾灯采用细长型的线条，细看之下，尾灯并非只是一个平面，而是由多面组成，较为立体。尾灯内部采用LED光源，示宽灯与头灯相呼应，点亮后辨识度较高，转向灯采用流水式设计。

后保险杠也是Q3轿跑的亮点所在，除了银色“玉如意”造型的装饰条横贯左右之外，下护板硕大的空气扩散器十分抢眼，让Q3轿跑看起来战斗感十足。

内饰方面，看上去与Q3车型大致相同，都是典型的奥迪全新家族设计风格。在细节方面，Q3轿跑也花了心思去打造消费者的个性化需求。

例如中控台上下层的分割面、门内饰板手枕位以及座椅两侧包裹位置，都加入了Alcantara材质，质感和观感都有新的体验。

三辐式打孔真皮方向盘粗细适中，三九点位还有贴合手部的设计，提升握感。平底设计加上底部鲜艳的S标识，奥迪设计师真的把运动感拿捏得死死的。硬要挑刺的话，那就是换挡拨片面积太小，不够战斗格。

12.3英寸全液晶仪表显示效果已不用多说，尤其是切换至地图全屏模式，不用扭头看中控屏，用余光瞥一眼仪表导航信息即可。

10.1英寸中控屏分辨率较高，色彩也较为细腻，操作方式与奥迪家族其它车型相同，触压还有震动回馈。

副驾手套箱上方饰板的quattro标识还有自发光的氛围灯，可通过中控系统调整车内氛围灯同步更换。

内饰当中，大师最欣赏的是空调控制区域，无论是温度还是风量旋钮，都有很高级的阻尼感和段落感，清脆得犹如用青轴键盘打字，会让人上瘾。

中控台下方还设有一排常用的实体按键，包括驾驶模式、车身稳定、发动机启停、双闪灯、泊车辅助、自动泊车以及坡道缓降功能。

中控台底部设有单独储物槽，高配车型还配备了手机无线充电板。此外，该手机槽还在两侧以及底部设置了掏空，前者方便捏着手机两侧拿起，后者方便用有线充电时不会弯曲充电线，人性化细节设计到位，值得表扬。

座椅采用真皮与Alcantara拼接面料包裹，并提供深浅两套配色方案，座椅填充物略硬、包裹到位，而且腰部支撑还支持上下调整，坐垫长度也可以自由调节。

后排座椅材质与前排相同，除了靠背角度可以调节之外，还支持前后调节。坐垫长度和高度做得很好，尤其是长度方面，没有为了减少轿跑车型因车顶弧线带来的压抑感，而选择在坐垫长度上“偷空间”。

后排的槽点还是比较多的，首先就是头部空间受轿跑溜背造型影响，顶棚采用掏空设计后，头部空间也没有太充裕。有得必有失，想要轿跑造型，肯定就要牺牲一下后排空间。

其次，受四驱传动轴的布局影响，后排中间地台隆起较高，超过一台苹果11手机。而且中间位置坐垫和靠背都会比两侧硬，影响乘坐舒适性。

第三，后排除了提供独立空调出风口之外，还提供12V以及双type-c充电接口，对于用惯USB接口充电的消费者来说，便利性和通用性还有待提高。

人性化设计还体现在后排座椅两侧设有独立储物槽，适逢雨季，用来放雨伞是再适合不过了，日常还能让后排乘客用来放钱包手机等。

掀背车型的后备厢开口自然不用担心，Q3轿跑后备厢进深不错，但是纵向高度受到车顶弧线的压榨，整体不是很理想，常规状态容积为450升。地台隔板设有两级高度调整，也可以通过4/2/4比例放倒第二排座椅扩展至1400升的载物空间。

底盘方面，奥迪Q3轿跑和标准版车型相同，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，高配车型还搭载了奥迪看家本领—quattro全时四驱。

动力方面，奥迪Q3轿跑提供1.4T以及2.0T高低功率三种动力供选择，其中试驾车45TFSI搭载的是EA888系列的2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。

与发动机匹配的是7速双离合变速箱，驾驶模式提供了越野、舒适、自动、动态以及个性化选项。

奥迪Q3轿跑开起来会比Q3稍硬一点，也比较符合其“轿跑”身份，但是转向手感秉承了奥迪家族的“电子味”，转向十分轻柔，甚至单指就能完成移库。

所以大师索性就选择个性化模式，将转向调整至运动，这样转向手感会比标准模式重一些。而动力输出则调舒适，因为有着220马力的奥迪Q3轿跑太活泼。

如想要畅快驾控感，一键切换至动态模式即可。如想更快乐一些，切至手动换档模式，使用换档拨片控制档位，拉高转速，享受持续的推背感。

大师结语：奥迪Q3轿跑是奥迪品牌的第二款轿跑型SUV，除了多方面致敬Q8大哥之外，Q3轿跑也有很多细节之处营造独有的灵动。鱼与熊掌不可兼得，奥迪Q3轿跑属于对品味和颜值有追求的个性一族，相比于标准版奥迪Q3的理性，Q3轿跑更多是感性方面的升华。

相比于对手宝马X2，奥迪Q3轿跑入门动力为4缸增压发动机，而X2为3缸机，运行稳定性就更高、动静更小；高配车型奥迪Q3轿跑动力更强，而且整体配置也更胜一筹。相比于现款奔驰GLA，奥迪Q3轿跑更为时尚动感，空间也更大。

奥迪Q3轿跑或许不会成为爆款车型，但它肯定会成为“潮物”，让豪华品牌跨界轿跑SUV走进一个全新纪元。