外观：雷克萨斯LS更加符合年轻精英群体的青睐 宝马7系的外形其实一直是比较受争议的，很多人都会称之为一台“大3系”。究其原因，还是因为宝马在7系上延续了3系的开眼角设计语言，这种逆向推进的家族式设计理念确实让部分消费者难以接受，就连最近在巴黎车展上首发亮相的全新3系都采用了最新的设计，难道以后还是会逐步推进到7系身上吗？反观LS，作为雷克萨斯的旗舰车型，最新的设计理念永远是最先应用到LS上，再逐步下放到中低端车型，特别是最新样式的纺锤式前格栅，气场强大，配合上设计感极强的前后大灯组，可以说LS的外形设计要更加符合年轻精英群体的青睐。 
内饰：LS的设计感更强 7系的内饰设计是属于那种比较中性的，对称式的布局看上去很大气，整体的做工用料也符合这个级别应有的水平，如果单单只看7系的内饰，你不会感觉有什么不对劲，但把它和LS的内饰放一起对比时，差距可以说是一瞬间暴露了出来。其实在这个级别的车型，整体的用料和装配工艺都不会差，最终的差距只会体现在设计感上，而LS就算属于设计感极强的车型。“凝聚时光之美”的设计语言注定能俘获不少消费者的眼球，这台试驾车的门板上还选配了凌光切子衬鹤羽折布，可以说是将设计美感发挥到了极致。 
空间：7系绝对空间更大，不过LS乘坐舒适度更好 对于D级行政座驾而言，绝对空间表现已经不足以让人拍手叫好了，毕竟这个级别的车型空间绝对是够用了，那么乘坐舒适度就成了考量它们的唯一标准。7系的绝对空间表现要更好，座椅也采用了Nappa真皮包裹，整体表现中规中矩，没有亮点也没有短板。而LS的表现就截然不同，虽然后排腿部空间比7系要稍微短上那么一点，但座椅采用了奢鞣苯胺真皮，触感更加细腻，厚实的坐垫使得乘坐舒适度明显要好于7系，而且还配有座椅通风/加热/按摩功能，这种在舒适驾乘体验上的用心可以说达到了很高的级别。特别是这台试驾车还配有老板键，一键即可伸展右后排的老板座，秒变飞机头等舱待遇。 
动力：LS 500h动力总成占优 实拍的两台车分别是一台混动车型和一台燃油车型，LS 500h搭载了一台3.5L V6自吸发动机加上电动机的动力总成，综合最大功率达到了359马力，而740Li搭载了我们熟悉的3.0T涡轮增压发动机，最大功率326马力，最大扭矩450牛米。传动方面，与LS 500h相匹配的是一台10AT变速箱，740Li上装配的是ZF的8AT变速箱。 
试驾感受： 首先抛观点，LS 500h的驾乘高级感要明显高于740Li，这种高级感绝大部分来源于LS 500h所搭载的这套混动系统。首当其冲就是整车冷启动时的安静，这也是混动系统的优势，这台LS 500h搭载了一台3.5L V6的自吸发动机，最大功率299马力，最大扭矩350牛米，此外还有一台电动机协同工作，最大功率179马力，综合扭矩300牛米。车辆冷启动时没有发动机点火的声音，纯电状态下可以独立驱动车辆至80km/h，这种静谧的驾驶感受是740Li上所不具备的。 
出色的低扭表现奠定了高级的驾乘体验的基础，这是其一，其二就是舒适的空气悬架系统。LS 500h装配了AVS自适应悬架系统，对路面细碎颠簸的过滤十分彻底，在车内无论你是驾驶者还是乘客都可以享受到这套悬架系统所带来的愉悦驾乘环境。 
而740Li的动态表现依然是那么的宝马，前段动力表现稍显慵懒，3.0T涡轮增压发动机绝大部分时间不会全力运转，如果你需要更多的动力，只需深踩油门即可，740Li中后段的爆发绝对不会让你感到疲软。 
在转向手感的建立上，两车的表现都同样出色。LS的转向手感比较传统，整体的路感过滤得比较彻底，而7系则是保留了一定的路感，转向的精准性要更好一些，开上7系你一定不会感觉到这是一台车长超过5米的大车，而LS的表现更像是一台传统的D级车，开上它你也不太会想着激烈驾驶。 
NVH方面，两车的表现都足够优秀，不过得益于Mark Levinson音响自带的主动降噪功能，LS的隔音表现还是要稍稍优于7系，其次在纯电EV模式下，只有在开窗时能听到轻微的电流啸叫声，整体的静谧性表现LS让人感受深刻。 
总结： 毫无疑问，两台车都是各自家族的旗舰产品，都代表着它们品牌最高的造车水准，7系就像是一位实力很充沛的选手，各方面都表现平平，但可以说没有太大的短板，再结合上不错的市场终端优惠，销量一直保持得非常好。而全新的雷克萨斯LS呢？它更像是一位D级车市场里耀眼的明星选手，外表光鲜亮丽，内涵温文尔雅，实力同样超凡。如果在D级车市场里你还追求部分的驾驶乐趣，那么宝马7系比较适合你，如果你想要的是一台全方位都表现十分抢眼的D级车，那么雷克萨斯LS绝对是你的不二之选。（文/车友号 车友说车）