“新宝骏”而不是新“宝骏” 首先我们要知道的就是，其实新宝骏品牌并不是宝骏品牌向上的产物，而是一个独立的全新品牌。2019年4月11日举行的“新宝骏品牌之夜”上，新宝骏宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，为新时代的汽车消费者“创造出行新生活”。 
可以说新宝骏从诞生之日起，就是一个为未来而生的品牌。在产品层面，新宝骏将注重于满足年轻人在汽车方面智能化、网联化的高要求，并且更加注重于智能网联与自动驾驶等方面的功能与配置等等。新宝骏RS-5也正是在这样的环境下所诞生出来的首款产品。 
“星际几何”带来由内而外的美 启用了全新钻石标的新宝骏RS-5有着相当科幻与未来的外形，在延续了之前产品的分体式大灯家族特征后，设计师便开始了天马行空的想象，锋利张扬的线条、精致的细节勾勒、稳重厚实的比例等等，都诠释了新宝骏品牌的产品定位。 
在内饰方面新宝骏RS-5更是让大家眼前一亮，首先星舰环抱式座舱在布局设计上就非常有新意，采用了非对称设计，并且微微朝向驾驶员侧，在科技感与人机工程实用性上取得了平衡。 
更有新意的则是配色，新宝骏RS-5采用了一般只有豪华车型采用采用的红色+米色配色，这就对它内饰的材质以及工艺要求非常高，否则很容易成为非主流。惊喜的是，我们在上面找到了高级感。 
发力智能网联 建立核心竞争力 新宝骏作为一个全新的独立品牌，想要在竞争激烈的市场中成为佼佼者，那就必须建议品牌的核心竞争力，新宝骏既然是为未来而生，那么发力于智能网联显然是最聪明的选择。上汽通用五菱也早已与华为、中国移动、驭势科技等公司签署战略合作协议，在5G、V2X、无人驾驶、物联网方面开展深入合作，赋能新宝骏。 
那么落实到最终的产品新宝骏RS-5上面效果如何呢？首先新车在硬件方面的规格就相当之高，12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏幕给各项智联功能提供了优秀的展示平台；77GHz 毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案让ADAS自动驾驶辅助系统拥有市面上基本最全的功能，此外还有像车内的双区定向麦克风、360°高清全景影像以及智能LED头灯等等这样的硬件为新宝骏RS-5的智能网联提供了坚实的基础。 
智能驾驶 所谓的智能网联其实很好理解，就是智能驾驶和数字化互联网服务，在同级别车型中，新宝骏RS-5是少有的将这两方面都做到了比较高水准的车型。在智能驾驶方面，得益于前面提到的高规格硬件，所以新宝骏RS-5的智能驾驶功能非常之全。 
其拥有0—130km/h 集成式自适应巡航、60—180km/h 车道识别和保持、SDW 安全距离报警、 FCW 前向碰撞预警、IHBA 自适应制动辅助、AEB 自动紧急制动、 CMS 碰撞缓解、智能识别限速、智能远近光灯切换的全功能ADAS自动驾驶辅助系统。其中像自适应巡航更是可以7挡实时调节跟车距离，长途驾驶起来非常的轻松和舒适。 
互联科技 新宝骏RS-5除了在智能驾驶方面非常不错外，更重要的是在互联科技方面早就有了长远的打算。首先新宝骏RS-5搭载了最新的Alios车联网系统作为整个车内交互的基础，通过以语音操作为主的交互逻辑来全面覆盖日常的出行场景。 
比如基本的打开车窗、播放音乐、打电话、导致至某地、调节空调等等，并且它的语言系统还支持模糊搜索，比如你说“你好宝骏，我饿了”车机系统就会自动搜索出附件的餐馆供你选择。总的来说就是能用语音解决的不用动手，大大提升了驾驶员注意力的集中度和操作的便捷性。 
当然，这套Alios 车联网系统的功能远远不止这些，其强大的远程控制功能搭配手机端的BAOJUN APP使用，可以实现远程开启空调、远程打开后备箱以及一键寻车等功能。此外得益于阿里系的大数据优势，除了所有的出行服务场景都能被串联起来外，还提供一种车友组队模式，创建组队密令或输入组队密令完成组队，实现队员间位置以及目的地的共享。 
空间出色，动力优秀 新宝骏RS-5的车身尺寸长宽高分别为4570mm×1870mm×1720mm，轴距则为2700mm，可以说在同级别中尺寸是比较大的了，车内空间自然是比较宽裕了，特别是在横向的空间表现。主副驾均支持电动调节的座椅在人机工程学方面设计的也很好，支撑性以及舒适性都比较不错。后备厢的内部的平整度不错，内部有一个挂钩、12V电源以及四个锚点。将第二排座椅翻折后，整个后排能够形成一个纯平的空间，空间的利用率表现不错。 
新宝骏RS-5搭载了一台型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机，最大马力达到151匹，峰值扭矩250牛米，传动方面匹配的是型号为CTF25的CVT变速箱，可以模拟8个前进挡。油门响应积极，稍微踩深一点就会有一种开起来很轻快的感觉。CVT变速箱在平顺性方面的表现固然是不错，如果你想开的激进一点，变速箱切换到S挡，此时油门和变速箱的反应都会更快，转速也会保持在2300转以上。 
新宝骏RS-5通过77GHz毫米波雷达与高清摄像头的共同协作，可实现0-130km/h的ACC自适应巡航功能，这意味着自适应巡航功能可以在几乎任何时速下使用，实际体验下来，排队跟车，堵车减速效果都相当自然，遇到紧急状态的制动效果也足够及时。在遇到堵塞或是红绿灯时，跟停超过3秒后，驾驶员需要轻点油门重新激活该系统。 
此外，车道保持系统的体验也相当的棒，这套系统不同于目前绝大多数的车道偏离辅助系统，它通过电脑控制不断的修正方向，将车辆时刻保持在道路中间，驾驶员可以短暂地完全将方向盘给车辆接管，并且通过摄像头实时监控车辆行驶状态，并通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。新宝骏RS-5目前已经完全实现了L2级别的自动驾驶。 
总结： 就如同开始提到的，“新宝骏”绝不仅仅是新的“宝骏”，而是一个全新独立的产物，它代表了上汽通用五菱对于未来的洞察以及把控，在主导未来的智能网联方向快人一步，抢先占据了未来市场的核心优势，这是相当聪明也是相当理智的一步。 
新宝骏RS-5作为新宝骏品牌的首款产品，通过这次试驾也让我们确实感受到了这款产品在智能驾驶、互联科技方面与竞争对手的差异性，更感受到了这个新品牌强烈的年轻化氛围。新宝骏，未来可期。（图/文/摄 黎亚东）（文/车友号 车友说车）