[车友头条-车友号-车友说车] 中国汽车消费者对于SUV车型的喜爱想必已经是家喻户晓的事情，而奇瑞瑞虎这个车系作为中国品牌在SUV市场里的鼻祖之一，从2004年首次在广州车展上正式亮相起，便开启了属于它的传奇。在经历超过13年的进化后，从初代产品的模仿、逆向开发，再到现在的自主设计、正向开发，自主研发发动机等等，奇瑞这一路走来的成长，最终体现在产品上才能真正得到大家的肯定。全新的奇瑞瑞虎8，显然是一款汇聚了奇瑞汽车这些年来成长硕果的车型。这几天在进行了深度的试驾过后，有太多的喜悦和感悟想跟大家分享，也有不少的思考和建议想提出来。全新奇瑞瑞虎8到底能否成继续延续“瑞虎传奇”？奇瑞汽车又将如何对待这款销量扛鼎车型？下面我们就来一一揭晓答案！
全新瑞虎8，“新”在哪里？ 一直关注瑞虎8的朋友们第一眼肯定会发现，全新瑞虎8看上去也并没有发生多么脱胎换骨的变化啊？那你就大错特错了，全新瑞虎8的改变看似不起眼，其实背后大有玄机。
首先我们来说说变化最小的地方，就是大家很容易感觉到的外观，全新瑞虎8在外观上的改变其实更像是一种升华，都是在细节上的雕琢，比如颗粒更大的点阵式中网、大灯内部以及雾灯的结构改为矩阵式LED、双边单出的运动排气等等，让整车都显得要更加精致以及更有品质感。
和外观不同的是，全新瑞虎8在内饰方面可以说是发生了脱胎换骨的变化了，据说这也是因为奇瑞内部来了一个全新的设计师从而所带来的改变。与大家吐槽老款车型的“活泼任性”相比，新款车型就好像是从一个小女孩变成了女生，整体上要均衡与成熟了许多。
贯穿式的中控台和悬浮式的液晶屏比老款车型顺眼了太多，再加上全液晶仪表、电子档杆、触摸加旋钮的空调控制区域以及浅灰色木纹饰板的搭配，整个内饰无论是精致感还是设计感都发生了质的提升，完全找不到和老款车型的任何关联。
最大的变化莫过于全新的动力总成了，全新瑞虎8换装了奇瑞全新自主研发代号为SQRF4J16的1.6T涡轮增压发动机，这台机器可以爆发出197匹马力和290牛米的扭矩，这个参数即使是和合资品牌相比也是同级一流水准了。该发动机采用了诸多先进的设计，比如奇瑞iHEC燃烧系统、高效热管理系统、高动态响应的增压技术以及模块化设计。该发动机采用的博格华纳的涡轮增压器利用用电动执行器取代增压压力控制，实现精准调节控制和快速响应。全机加工叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低。并且在更低转速环境下，发动机能提前释放出最大扭矩。
而与发动机相匹配的这台7速湿式双离合变速箱同样是全新升级的，这台变速箱是来自于著名变速箱制造商格特拉克，除了在变速箱的质量以及性能方面有所保障外，奇瑞还花费了高昂的标定费用来解决双离合变速箱的一些缺陷和不足的地方。至于最后效果如何我们后面动态部分会详细聊到，但首先这样良心的做法是值得肯定的。
未来属于智能网联，奇瑞当然不能落后 大家都知道，汽车的未来一定是属于智能网联的，而中国品牌在智能网联以及车机系统的本土化方面恰恰一直是处于领先位置的，奇瑞作为中国品牌的重要一员，在这方面不一定要求最领先，但绝对也是不能落后的。果然在全新瑞虎8这款重要的战略车型上，奇瑞展现出了自己征战未来的决心。其搭载的智云互联——互联网实时在线服务包含：全车高速4G-wifi覆盖；语音交互——自定义语音唤醒及指令系统、自然语音控制、语音互联上网/在线娱乐；远程控制——远程车辆控制（启动车辆、空调、天窗、电动尾门控制）、远程车辆管理（远程寻车、矩阵式电子围栏、远程车辆授权）。
当然未来汽车的智能绝不仅仅只是体现在上面这些相对比较初级的功能，而是有着全方位接管车辆行驶的能力，也就是自动驾驶。全新瑞虎8搭载了基本接近于全功能ADAS的智能驾驶辅助系统，像是APA自动泊车，全速的ACC自适应巡航，交通标示识别、自动刹车等均有配备，此外车道保持功能在硬件上已经具备条件，在后期将通过软件升级的方式搭载在新车上，可以说瑞虎8已经具备了大部分L2级的自动驾驶的能力了。
动态体验 当驾驶全新瑞虎8时，这款车给我的第一印象就是开起来非常的轻快，别看这是一台7座的中型SUV并且仅仅只搭载一台1.6T发动机，奇瑞通过优秀的动力标定，使得这款车在低速的时候油门不但灵敏并且友好，在涡轮还没有介入的时候就能获得不错的加速，也不会牺牲掉加速的平顺性。随着油门的深入，动力积极的输出并不会让人感觉到一丝急躁，而是有条不紊的持续输出，能一直持续到120km/h。
虽然调校得很优秀，不过这台发动机在绵延不断的山路行驶的时候，并且是持续爬陡坡的工况下，低转涡轮未介入时动力反应会略显迟缓迟缓。不过别担心，这个时候你只需要切换到运动模式，将发动机转速拉高到2000转以上，同样可以获得不错的加速。
而这台来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱就更让人惊喜了，起步时1挡离合器片的结合非常柔和，不仔细感受真的已经很接近AT变速箱了，此外在换挡的过程中平顺性也做得非常不错，整个变速箱逻辑都很合理，除了变速箱本身的优秀，奇瑞在标定这方面是下了大功夫了。当然奇瑞明显是选择了偏向于舒适性的标定，所以在激烈驾驶的时候换挡速度方面会有些跟不上，这两天在山路上的体验很是明显。但是我想未来瑞虎8的车主，激烈驾驶的显然是极少数。
底盘以及转向方面就没有发动机和变速箱做得这么优秀了，首先要肯定的是整个底盘的紧致感还是很好，山路行驶过弯时悬挂的支撑性也很足，但是对于一些小振动来说，这套悬架的初段还是有一些硬了，细碎振动过滤不彻底，会有一些运动型车的感觉，对于瑞虎8来说在初段显然是可以更软一些的。后期车主可以通过更换更舒适的轮胎来缓解这个问题。
全新瑞虎8的转向力度还是比较适中的，但是不够线性，也就是说轻微打一点和多打一点的回馈力度差别不是太大，所以呈现出来的是轻轻调整方向的时候这个回馈力度有些过于灵敏了，有一种和你较劲的感觉。当然这个问题通过时间是可以适应的，但是总体给人第一印象有些不够友好。
隔音方面是我又要重点表扬全新瑞虎8的一个地方，跟奇瑞的工程师沟通后了解到，瑞虎8在隔音方面是下了大功夫的，并且不是简单的一味对加隔音材料导致重量严重增加，而是通过一些车内几何空间设计以及更好的材质搭配来实现隔音降噪，这样既不会增加太多重量，并且在环保气味性方面也能得到保证。
总结： 全新奇瑞瑞虎8身上所寄托的远不仅仅是销量冠军这个头衔，更多的其实是让消费者认识现在这个新世代下的奇瑞汽车，因为奇瑞早就清楚未来的路该怎么走，从最开始的勇敢的迈出走正向研发这条路，再到慢慢呕心沥血将一款车打造成精品，奇瑞的目标只会越来越清晰。与奇瑞T3产品线产品总监洪高明先生在聊天时无意说到：“瑞虎8很多地方花的心血大家其实可能感知不到，比如我们的隔音材质、内饰的环保、不同材料之间的异响验证等等普通消费者可能不太会关心却又很重要的地方，但是我们在每一代车型上都坚持下去，我就不信大家永远不知道。”如此实在的话语也只有从真正做好产品的人嘴里说出来。
说回到瑞虎8这款车，这绝不是一款靠投机取巧获得消费者的欢心的车，从消费者看得到感知的到的地方比如内饰、配置、发动机以及变速箱等，再到消费者不容易感知到的背后的故事比如内饰异响验证以及耐久性、环保性以及隔音棉材质等等，从而来脚踏实地的走好每一步，来打造自己真正的品牌影响力。全新改款后的瑞虎8虽然足够优秀，但也不是一款完美的车，它依旧存在不少需要改进的地方。但是最值得肯定的是，奇瑞汽车一定在坚持他们所坚持的，做到他们能做到的。（图/文/摄 黎亚东）（文/车友号 车友说车）
