[车友头条-车友号-车友说车]  六月初夏，一个多么适合结伴旅行，一同享受大自然生机盎然的时节。2020年初，一场突如其来的疫情将我们的生活禁锢了半年之久，扪心自问你有多久没有出过远门，好好去感受过天赐美景了。至少笔者的内心早已渴望来一场说走就走的旅行，以此弥补疫情期间失去的大好时光。 正当笔者还在为去哪玩百般思索时，就受邀参加了为期三天的“跨越局限 乐在探索 江铃域虎9海南穿越之旅”。夏天、大海本就是一对完美搭配，况且还外加一辆美式高端皮卡全天候相伴，随便想想都能让笔者嘴角不自觉的微微上扬。事不宜迟，笔者飞速整理好行装，踏上了去往海南的旅途，在接下来的三天里，笔者不仅感受到了大海的美妙，同时还领略了江铃域虎9的强劲实力，下面就请听笔者娓娓道来。 传承福特基因 江铃域虎9将带你开启美式自由生活 当飞机降落海口美兰机场，伴随着海风一同来到眼前的就是本次活动的主角——江铃域虎9。当笔者第一眼看到域虎9，就被它霸气十足的外观所吸引，由于国内皮卡都需要遵守限行规定，因此在各大城市中皮卡的稀有程度完全不亚于一众超跑，特别是像域虎9这类精致硬派的皮卡更是难得一见。 说到皮卡，那就不得不提到美国皮卡文化，就算你不是一名正儿八经的车迷，但你也肯定知道皮卡在美国卖的有多么火爆，其中最具代表性的福特F-150在美国的地位就如同五菱宏光在中国的地位，在美国的大街小巷你能随时见到皮卡的身影。而凑巧的是，域虎9就拥有纯正的美系血统，追溯根源域虎9是江铃与福特联手打造的美式高端皮卡，有着皮卡业巨头福特的技术支持，域虎9的实力可想而知。 2.0T柴油发动机“静如处子” 驾驶辅助功能层见迭出 由20辆域虎9组成的皮卡车队游走在海南的街道上，形成了一道别具一格、野性十足的风景线。第一站我们来到了隶属于琼海市管辖的北仍村，在这里我们品尝到了当地特有的美食，欣赏到了原汁原味的黎族表演，享受到了宾上客般的待遇。与此同时，在开往北仍村的途中，我们也感受到了域虎9“周到体贴”的驾乘体验。 首先驾驶方面，本次活动试驾车均为搭载了福特2.0T柴油发动机的车型，实话实说，笔者对于柴油版车型的接触还是比较少的，在没开上域虎9以前，笔者对柴油发动机的主观印象就是声音大、抖动强、排气黑，但当笔者驾驶上域虎9后，完全改变了对柴油发动机的偏见。域虎9所搭载的这台2.0T柴油发动机对噪音与抖动的抑制做的非常好，在车辆平稳行进中，如果不和你明确说明这是台柴油发动机，你肯定察觉不出来。或许是因为国内柴油发动机的普及率太低，导致国内消费者对柴油发动机还存在信息延迟，其实现阶段的柴油发动机早已与当初冒着黑烟的客车、货车上的柴油发动机大不一样。 变速箱方面，与发动机相匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，对于这款变速箱相信不用做过多介绍，在同级变速箱中，采埃孚的性能水平值得肯定，其传动效率在众多变速箱里也是名列前茅。无论是在铺装路面还是接下来的越野路线中，这套2.0T柴油发动机+8AT的动力总成，都表现出了平顺的动力输出。 除此以外，域虎9还配备了ADAS高端智能驾行系统，在这套系统的加持下，让定位为皮卡车型的域虎9也具备了L2级自动驾驶辅助功能。要知道的是，现在就连许多轿车以及SUV都还没配备L2级自动驾驶辅助功能，但在一台人们眼中只能用来拉货搬运的皮卡车型居然配备了L2级自动驾驶辅助功能，这种感觉真的非常奇妙。不难看出，江铃实则也没把域虎9当作一款普通皮卡对待，而是想让其承担起日常代步，偶尔还能帮忙拉货的作用。 不仅如此，域虎9在舒适性配置上也是高到难以置信，例如双区自动空调、感应雨刷、无钥匙进入、无钥匙启动、座椅加热、座椅通风、主驾驶座电动调节、10英寸中控大屏、360度全景影像以及LED自动大灯等配置均有所配备，不得不让人惊呼一句：“这还是一款皮卡车型吗？”。 越野只讲硬实力 江铃域虎9带领我们翻山越岭 离开清净怡人的北仍村，我们下一站来到了岭枝溪，前方是一望无际的菠萝田，这里杂草丛生、怪石嶙峋，田间小路沟壑纵横，路况极为复杂。假设笔者开的是一款SUV来到此地，必定会心生退意，但当笔者看到手握着域虎9的方向盘时，内心的心态则是从容不迫，如果前往北仍村的铺装路面是开胃小菜，那么这一片崎岖难行的菠萝田则是饕餮大餐。 正如上述所说，我们本次驾驶的是2.0T柴油版车型，其最大功率为104千瓦，峰值扭矩为350牛米，如此强劲的扭矩，想要通过一些简单的炮弹坑、长陡坡都不在话下。另外，域虎9还有一款搭载了同撼路者一样的福特EcoBoost 2.0T汽油发动机的车型，其最大功率可达162千瓦，峰值扭矩高达350牛米，同样具备强悍的越野实力。 与此同时，域虎9还配备了博格华纳TOD双速智能四驱系统，支持泥地、沙地、雪地、岩石、4L、4H、运动和经济等8种不同驾驶模式切换，整套系统的操作便捷度非常高，能够简单明了的让驾驶员清楚什么情况下该用什么模式。值得一提的是，了解深度越野的朋友应该都知道4L代表什么，它就是低速四驱模式，在此模式下扭矩可以放大2.48倍，是不折不扣的脱困神器。 拥有一套好的四驱系统固然重要，但想要让越野性能更进一步，那就需要更加扎实的底盘进行加持。域虎9具有非承载式车身的先天优势，并采用了后整体桥式结构，组合成了一幅标准的硬派SUV底盘构架。另外，域虎9原厂就配备了265/60 R18全地形AT胎，使其无需进行任何改装，也能获得强大的越野性能。 内外设计时尚年轻 契合时下审美需求 讲到这里，本次江铃域虎9海南穿越之旅也即将接近尾声，通过为期三天的相识于陪伴，域虎9向笔者展现出了极强的机械素质以及丰富全面的配置水准，当笔者快要离开时才突然发现，好像还没好好审视过域虎9的内外设计，故此笔者开始细细打量起了这位“好伙计”。不得不说，域虎9的外观造型就足够让人眼前一亮，六边形大嘴搭配上狭长犀利的LED大灯，给人一种非常时尚的视觉观感。 笔直硬朗的腰线直接延伸至后货箱，为其营造出了修长且富有力量感的车身侧面。简约规整的尾部，得益于竖形LED尾灯以及黑色饰板的修饰，使其显得野性十足。整体来看，域虎9的外观造型已经完全摆脱了老式皮卡那种呆板老旧的传统形象，进入到了现代化皮卡的设计行列，相比此前上市的长城炮，笔者认为域虎9的外形设计更为时尚动感。 内饰方面，域虎9的整体造型犹如一辆SUV车型，采用的对称式座舱设计规整有序，使用的大面积木纹饰板彰显出了不错的档次感，配备的10英寸中控大屏内置有科大讯飞智能语音系统，支持AI语音控制和远程APP控制功能。此外，域虎9还运用了电子挡把机构，营造出了浓郁的科技氛围。 皮卡政策放宽江铃域虎9未来可期 笔者通过这几天与域虎9的接触，惊奇的发现原来皮卡也能造得如此舒适，无论是在设计、配置、动力包括越野性能等方面，域虎9都拥有着不输给SUV和轿车的实力，但为何皮卡在中国就是兴盛不起来呢？其最大的原因就是皮卡限制政策，在国内大多数城市中，皮卡车型是不让进入主城区的，它们唯一的活动范围仅限于市郊以外，同时国家对皮卡车型还施行了15年强制报废措施，正是因为以上种种原因，才导致皮卡在国内不受重视。 而时至今日，束缚住皮卡车型的“紧箍”正在逐步打开，进入到2020年以后，皮卡解禁政策将开始全面落地实施。截至目前，海南已经完全放开了对皮卡的限行限制，笔者想这也是主办方为何要选择在海南试驾域虎9的重要原因之一，以海南为“试点”让跟多的人了解到在没有了政策束缚后的皮卡到底有多香。 总结： 一辆车，一群人，来一场说走就走的旅行，或许这就是许多人期望的生活，但面对繁重琐碎的工作，大家还是不得不面对现实，日复一日、按部就班的过着每一天，旅行则变为了生活中的调味剂。而通过江铃域虎9的海南穿越之旅，让笔者明白了皮卡的重要性，当我们过着平淡无奇的生活时，域虎9能安稳的成为代步工具，而当我们想要来一场说走就走的旅行时，域虎9又能化身硬派越野车，带领我们去挑战自然、享受自然，发泄内心中的负能量。 回到现实，皮卡禁令在大多数城市仍未被解除，但我们相信这也只是暂时性的事情，终有一天皮卡可以得到和轿车、SUV同等的路权。机会总是留给有准备的人，目前来看域虎9已经是做足了准备，万事俱备的域虎9只欠那一道解禁“东风”。（文/车友号 车友说车）