[车友头条-车友号-车友说车] （编辑：邵帅） 题记：属于年轻人的下一辆车，到底应该是怎样的？ 作为年轻一代的我们，身处科技变革的时代洪流之中。生活中的诸多元素，逐渐向着科技化的方向发展。三十年前，当汽车还是一个“奢侈品”的时候，燃油发动机和手动变速箱是被人们津津乐道的。而在现代社会，新能源政策的大力支持下，纯电动汽车悄然走进人们的生活。此外，与单一的代步工具属性不同的是，便捷、高效、环保成为了未来出行的“质量标准”。而在新宝骏E300/E300 PLUS的身上，你能切切实实感受到什么是全新设计理念带来的全新体验。而在这个看似“玩具”一般的“萌新小朋友”身上，丰富的配置、车机系统乃至于近乎齐备的驾驶辅助功能，都让人耳目一新。
试驾体验：动力不赖 操控有“菜” 一台可以征服年轻人的萌新小可爱 新宝骏E300和E300 PLUS几乎是一个模子刻出来的。但要是仔细观察，你也能从细节位置看出端倪。但在前脸设计、内饰风格、整体动力水平方面，新宝骏E300和E300 PLUS就像是一对双胞胎兄弟。所以，跟哪款车一起玩并不重要，重要的是先玩起来。
始发地在市区内，又正值早高峰，新宝骏E300的车身灵活性首先展现。在2625mm的车身长度和1750mm的轴距下，这款小车在城市里的转弯半径，足以秒杀所有人眼中传统的汽车产品。即便是长度和轴距略有增加的E300 PLUS（轴距为2020mm），也同样灵活自如。而这，也是对新宝骏E300/E300 PLUS最初的印象。
作为搭载了最大功率40千瓦电动机的一款小车，其峰值扭矩可达150牛米。标准驾驶模式下的驾驶感受和传统燃油车的差异不大，比较适合车主从燃油车向电动车过渡期的使用。经济模式下，加速踏板的反应需要一些时间，但在续航里程上却给予了更多保证。而运动模式的存在，则让新宝骏E300系列有了更多可玩性。
不同的驾驶模式，对于正常行驶的感受亦不尽相同。但整车在加速前段的迅捷反应，往往让被超越的后车诧异不已。而在中后段，其动力输出更趋于温和。对于整车质量1000kg左右的“小萌新”而言，一定的速度限制，其实也是对车主和乘员安全的一种负责。
新宝骏E300/E300 PLUS的底盘表现柔韧有度，尽管车身短小紧凑，但双横臂式独立悬架的结构，对于震动的过滤显然很有效果。纵向颠簸感被很好的抑制，并不会过多地传递到乘员舱。
前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架的结构，预示了新宝骏E300/E300 PLUS的悬架将带来不错的舒适性体验。而在弯道中，柔韧的悬架对于侧向的支撑，相比同级要有着更安心的感受。唯一美中不足的是，车内座椅在填充度上可以再厚一点。
这台总质量为1000kg左右的小车，用上了前后双盘式制动，其制动力可见一斑，同时，较为线性的制动所带来的感受，其实与燃油车的差别并不算太大。但由于没有怠速行驶的设定，如果是极为逼仄的环境下进行侧方泊车或者驶出泊位操作的话，右脚在加速踏板和刹车踏板之间更换频率要高一些。
这台“小萌新”的方向盘无法调节上下/前后，而座椅的调节也相对限制太多。因此，这注定是一台更适合城市代步的小车。但在电动助力转向的辅助下，轻盈的转向必然是每一位城市车主的福音。
标配的145/70 R12规格轮胎会出现在新宝骏E300车型上，而新宝骏E300 PLUS则标配155/70 R13规格轮胎。别看规格不大，搭配未来感强烈的轮圈造型，让这款小车瞬间变得时尚起来。此外，在NVH控制方面，在100km/h这样近乎最高车速的情况下，风噪和胎噪的抑制也被管理的井井有条，并不会对车内驾乘者产生太多干扰。 外观设计：超级可爱大眼萌 汽车圈的新物种 相信很多人第一眼看到新宝骏E300/E300 PLUS的反应就是“萌”。对于很多将低价的纯电动小车拿去做共享汽车的做法相比，新宝骏E300是一款让人舍不得拿去做“共享”的车型。“相机取景窗”造型的LED大灯点亮之后，呈现出呆萌的既视感。与其说是一台车，不如说更像是身边的一只“宠物”。
当然，E300/E300 PLUS也不是只会卖萌。在“星际几何”家族化设计语言基础上，新车型的设计被拔高了一个阶段，层次感分明的前脸视觉效果，让这款小车更显灵动。而通过凹槽营造的“时空隧道”保险杠、立式转向灯以及隐藏式的门把手等，将整车的未来感凸显的淋漓尽致。
“TWO-TONE”上下双色车身设计，让新宝骏E300/E300 PLUS的姿态拥有了极为强烈的悬浮式视觉效果。下半部分的设计几乎难辨前后，上半部分的造型有如“太空座舱”。整体上呈现出强烈的科幻效果。
新宝骏E300的整车车身尺寸长宽高分别为2625×1647×1588mm，轴距为1750mm；而新宝骏E300 PLUS的长宽高分别为2894×1655×1959mm，轴距为2020mm。同时，12英寸和13英寸铝合金轮圈会分别配备在E300和E300 PLUS车型上。
新车的尾部造型与前脸设计相得益彰、前后呼应。同时，近乎对称式的设计在侧面和前后包围上得以体现。“E”型LED光源的尾部示廓灯显得灵动多姿，并与“E300”形成了不言自喻的联系。 内饰＆配置＆空间：几何元素有新意、车机互联够给力 出自于“星际几何”设计理念的车型，在内饰风格上依然具备强烈的“几何”元素。值得一提的是，贯穿式中控台我们常见，但贯穿式的前排腿部空间，倒是更让人耳目一新。
新鲜感十足的双横幅式方向盘配备了常规操作需要的绝大部分功能。属于造型不错、足够实用的一类设计。这倒也符合其设计主旨。
同时 ，配备了手机车联网系统的E300/E300 PLUS虽未配备中控液晶显示屏这样的常规设计，但在手机与车机互联之后，大部分的功能都可以通过语音控制来实现。此外 ，无需唤醒的独特设计，让语音识别使用起来更便捷。蓝牙功能可将手机导航等功能在10.25英寸的液晶仪表上呈现出来。
同时，在强大的语音识别功能下，驾驶员仅通过语音命令即可实现操控。而在车机与手机绑定之后，远程车控、语音控制智能驾驶系统、OTA远程升级等功能则可解锁使用。 有意思的是，该车的车机还可以通过语音控制系统来发送微信、抢红包，大大增强了这款小车的可玩性。而在物理操作方式上，位于挡杆后侧的电子手刹、自动驻车、全景影像等常用功能的开关均会出现。 针对日趋热门的环保主题，新宝骏E300/E300 PLUS采用了新颖的玉米秸秆制作的内饰材料。经过特殊工艺加工之后，其在轻量化和强度方面均有表现不错。
科技配置层面，在与小米携手后，这款车也是全球首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车。在将智慧仪表与智能车联融为一屏后，减少了操作环节，也让ADAS智能驾驶辅助系统等得以被语音操控替代，让日常驾驶更便捷、高效。
对于空间布局方面的考量，新宝骏E300/E300 PLUS显然经过了一番思考。在“智能、交互、设计”理念基础上，并得益于全新的平台以及电气化设计，整车前部没有了发动机，驾驶舱可以进一步前移。同时，后置后驱的设计也让前部的底盘空间进一步空余出来。
座椅布局方面，新宝骏E300拥有两座、三座、女王座一共三种内舱布局。同时，更长轴距的E300 PLUS则提供四座版车型，而独立四座的内舱布局也能更全面地满足出行需求。 动力数据：城市代步利器 最大续航305公里
新宝骏E300/E300 PLUS均搭载最大功率40千瓦的电动机，峰值扭矩150牛米。而车身尺寸更为宽裕的E300PLUS拥有31.9kWh的电池组容量，NEDC续航可达305km。对于这样的动力和续航表现，也注定了它作为城市代步车的独特属性。
如果对新宝骏E300/E300 PLUS抱着好玩的心态去看待，相信它并不能满足你长期的好奇心。对于一款面向普罗大众的产品而言，“安全、节能、舒适”则更是它追求的目标。在采用了整体电驱动桥基础上，将驱动电机、电机控制器、减速器三个零件集成为一个全新的总成，占据了集成化、体积小等特点。同时，多款驾驶模式的可选设计，让这款车的经济性和节能表现同样出色。 总结： 在试驾环节中，我一直在思考——属于年轻人的下一辆车到底应该是怎样的？传统燃油车的趋势不复往日辉煌、新能源车型虽发展蓬勃但并不适合长途驾驶。当新宝骏E300/E300 PLUS出现，仿佛一切有了答案。我们不必着急舍弃燃油车的存在，但也不能忽视像新宝骏E300/E300 PLUS这样的车型带来的便捷、高效、经济、舒适的出行体验。在耳目一新的外观设计、几何多元的内饰风格、前卫丰富的系统＆配置、环保节能的动力系统加持下，新宝骏E300/E300 PLUS不仅是第二台家用车的首选，亦可成为新青年的代步首选。更重要的是，一只如此可爱的“大眼萌新”伴你出行，每天的心情是不是都会好很多？（文/车友号 车友说车）
