[车友头条-车友号-车友说车] （图/文/摄 黎亚东）说到新能源汽车，大家是不是第一时间都会想到日系品牌以及特斯拉等造车新势力呢？似乎很少有人会记得美系，其实美系车特别是以通用汽车为首的厂商，在新能源方面已经深耕了多年，虽然在市场销量上一直没什么成绩和进展，但是在技术上的研发和实力还是处于第一梯队的。别克最近就带来了微蓝新能源家族最新成员——微蓝7，这款车来头可不小，它是别克全球首款纯电动SUV，也是通用集团基于纯电架构打造的全新拳头产品，其兄弟车型Bolt EUV将在北美上市，这两款车型将在全球最大的两个电动车市场为通用集团开疆辟土，提高通用在电动车市场的销量和影响力。当然了，理想很丰满，现实却往往很骨感，微蓝7的实力能否撑起通用在新能源市场的雄心壮志？下面咱们就来详细体验！
外观与设计 别克微蓝7在之前的微蓝家族上融入了全新的SUV和更强烈的新能源设计元素，所以你能够看到继承了微蓝的家族式风格外，整体外观上要比前辈们更像是一辆新能源车。
别克标志性的飞翼式立体格栅，Logo两侧飞翼饰条变成光导式LED材质，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果；3D立体几何切面图案替代传统的进气格栅，是新车重要的时尚符号，车内外多处都能找到呼应的图案，突出了别克微蓝7独一无二的专属辨识度。
别克微蓝7车身线条非常凌厉，在前杠、车身侧面以及车尾都能看出立体感十足的折线。低矮紧凑的车身，营造了一种俯冲的姿态，年轻运动的同时，让人不至于一眼看上去显得油腻。
此外，别克微蓝7还拥有诸多跨界车型的时尚元素，配合出色的轴距、车身比以及大尺寸车轮，车身轮廓简洁流畅。C柱造型与别克回旋标的设计符号保持契合，营造出悬浮式车顶轻盈矫健的观感。
尾部造型简洁饱满，贯穿式尾灯和车头遥相呼应，凸显科技美学。全车在空气动力学上还有多项优化设计，既彰显了SUV的运动气息，更有效降低风阻系数。
内饰与配置 在内饰上，别克微蓝7的则是基于别克360度环抱一体式座舱理念打造，两块液晶屏幕隐隐的相连在一起，形成独特的视觉观感。在材料的运用上也别出心裁，皮质与缝线的结合让内饰的质感提升了一个档次。中控台右侧还运用了对比色的饰条做点缀，观感上不会觉得过于单调。
融合精巧的布局设计、高档的材料和细腻的做工，别克微蓝7打造出了宽敞且富有层次感的质感空间，8 英寸的全液晶仪表盘在UI设计上十分简洁，但是显示的信息却是非常丰富的，左侧续航提供了三种数据供用户参考，分别是最高可行驶续航、正常行驶续航以及最低续航里程，同时也可以设置成单一模式来显示，用户可根据自己的习惯来设置相应的显示模式。
在配置方面别克微蓝7也融入了高智能化的互联科技，10 英寸中控屏幕搭载了最新的系统，支持无线CarPlay和CarLife，实体操控按钮位于左侧。此外包括6气囊、主动刹车、全速域ACC、车联网等等配置均出现在了最低配车型上。在实际的上手体验中，整个操作系统的流畅度和逻辑都符合当下年轻群体的要求，与常用的消费级智能终端看齐。总的来说别克微蓝7可以称得上在现代与优雅之间达到一种很好的平衡。
空间与实用性 别克微蓝7作为一款家用SUV，空间与实用性方面的表现当然也是非常重要的。作为一款紧凑级SUV，其拥有位居同级前列的2675mm轴距，而车长却仅仅只为4米3，轴距与车长比接近63%更是冠绝同级，这样一来在相对较小的车身尺寸下拥有了更加宽裕的乘坐空间。
得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7的无门槛纯平地板带来了普通SUV无法具备的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野。此外它的后排座椅可6/4分割完全放平，实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展。全车多达20处储物空间合理排布，总容积达38.75升，每位乘员都能方便放置随时物品。
总的来说别克微蓝7无论是对于驾驶者还是乘客来说，还是一台坐着舒服、用着方便的，人机工程学等设计均没有太大硬伤的一款车。但是它仍然也有一些不足的地方，你比如说车内的横向宽度较小、座椅的高度无法调节，后排出风口的缺失、AutoHold的缺失等等，虽说无伤大雅，但总还感觉有些遗憾。
动力与续航 别克微蓝7作为一款纯电动SUV，其配备了最大功率为130kW的永磁同步电机，峰值扭矩则为360Nm。官方公布的百公里加速时间可以达到8.6秒。其配备了容量为55.6kWh的LG电芯电池组，NDEC续航里程可以达到500km，最低电耗大约为13.1kWh/100km，各项数据在如今新能源汽车市场里表现可以说是非常不错。
动态体验 在动力参数上虽然别克微蓝7非常的有“实力”，但是当你真正去驾驶它的时候，你会发现上手起来还是相当的温和的，特别是初段的动力输出并没有像很多纯电车型一样非常的“紧绷”，在轻踩加速踏板的状态下，别克微蓝7带来的是一种舒适、轻松的行车体验。
当然了毕竟“实力”在这里，在你想要急加速或者超车的时候，稍微深踩加速踏板，车辆会非常积极的进行响应，电动机带来的“瞬间释放最大扭距”的特性会让这台车很轻松并且快速的完成驾驶员的指令，并且一切都非常的淡定从容，没有普遍家用车上小排量燃油机那种声嘶力竭的噪音。
动能回收是每台新能源汽车都必不可少的装置，特别在纯电动车型上会给驾驶感受带来非常不一样的变化。别克微蓝7的动能回收在正常模式下的强度恰到好处，并没有特别突兀，与燃油车发动机制动的那种拉拽感几乎是差不多的，这个恰到好处的减速效果其实背后是调校上的实力，很多新能源车在这一点上都有着明显的问题。
值得一提的是别克微蓝7还提供了一种“单踏板模式”，在这种模式下驾驶会让人瞬间感受到强烈的电动车特性，动能回收的力度很明显的加强，仅仅只通过收放加速踏板就可以实现车辆的加减速甚至停车。刚开始会有些不适应，在熟悉了需要预留的距离和制动力后，城市中低速路况下会非常的实用，几乎不需要踩刹车踏板，可以做到真正意义上的单踏板驾驶。高速路况则不建议大家使用，在紧急情况下可能会增加驾驶员的反应时间。
总结： 毫无疑问，单从产品力来说别克微蓝7绝对是一个有实力的选手，从设计、实用、动力、续航、科技等等方面来说都表现得非常均衡。其实国内的纯电动车市场一直以来看似热闹，实际上仍旧是一个不成熟的市场，真正会掏钱购买的消费者仍是少数，但是随着各大厂商和政策的不断推动，大家对于新能源车的接受程度已经提高了很多。如果说因为种种原因，10年前别克没有抓住新能源汽车市场初期的机会，那么今天全新别克微蓝7的到来，在笔者看来则是一次全新的机会，一次杀入新能车市场主力军的机会。至于能否成功？咱们就一起期待未来的市场表现吧！（文/车友号 车友说车）
